পার্থক্য বাস বর্তমান সুরক্ষা
অবশিষ্ট বর্তমান বাসবার সুরক্ষাটি বাসবারগুলির সাথে সংযুক্ত বৈদ্যুতিক সার্কিটগুলিকে দ্রুত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বাসবারগুলিতে শর্ট সার্কিট বা সুরক্ষা অঞ্চলের অন্তর্ভুক্ত অন্য কোনও সরঞ্জামের ক্ষেত্রে।
এর ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রটি বর্তমান ট্রান্সফরমার দ্বারা সীমাবদ্ধ যার সাথে প্রতিরক্ষামূলক রিলেগুলি সংযুক্ত রয়েছে। সুরক্ষা প্রয়োগের ভিত্তি হ'ল শর্ট সার্কিট এবং অপারেশনের অন্যান্য মোডের সময় বৈদ্যুতিক সার্কিটের স্রোতের মান এবং পর্যায়গুলির তুলনা করার নীতি।
সুরক্ষা বাস্তবায়নের জন্য, ডিফারেনশিয়াল রিলে আরটি লিঙ্কগুলির বর্তমান ট্রান্সফরমারগুলির সাথে সংযুক্ত রয়েছে যেমনটি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 1. এই সংযোগে, রিলে কারেন্ট সর্বদা সংযোগগুলির সেকেন্ডারি স্রোতের জ্যামিতিক যোগফলের সমান হবে।
বাসবারগুলির শর্ট সার্কিটের ক্ষেত্রে (চিত্র 1, ক) লিঙ্কগুলির সেকেন্ডারি স্রোতগুলির একটি দিক থাকবে এবং এই স্রোতের সমষ্টি রিলে দিয়ে যাবে
যদি IR
একটি বাহ্যিক শর্ট সার্কিট (চিত্র 1, খ) সহ, রিলে কয়েলে বর্তমান
বর্তমান ট্রান্সফরমারের ত্রুটির কারণে ভারসাম্যহীন কারেন্ট দ্বারা সেট করা হলে রিলে কাজ করবে না।
ভাত। 1.বাস শর্ট সার্কিট (a) এবং বহিরাগত শর্ট সার্কিট (b) ক্ষেত্রে বাস ডিফারেনশিয়াল কারেন্ট সুরক্ষা রিলেতে স্রোত
একটি সাধারণ নীতির উপর ভিত্তি করে, ডিফারেনশিয়াল বাসবারগুলির সুরক্ষা স্কিম অনুসারে একে অপরের থেকে আলাদা হতে পারে, যা একটি সাবস্টেশনের এক বা অন্য মূল স্কিমের সাথে তাদের অভিযোজনের সাথে সম্পর্কিত। বাস ডিফারেনশিয়াল সুরক্ষা এক এবং দুটি বাস সিস্টেম সহ সাবস্টেশনগুলির পাশাপাশি প্রতিক্রিয়াশীল লাইন এবং একাধিক ফিডার সহ সাবস্টেশনগুলির জন্য কার্যকর।
স্থির সংযোগ বন্টন সহ দুটি বাস সিস্টেম সহ সাবস্টেশনগুলির জন্য ডিফারেনশিয়াল কারেন্ট সুরক্ষা, যা প্রায়শই 110-220 কেভি নেটওয়ার্কগুলিতে শর্ট-সার্কিট স্রোত সীমিত করার অন্যতম উপায় হিসাবে ব্যবহৃত হয়, অপারেশনাল দ্বারা তাদের রক্ষণাবেক্ষণের দৃষ্টিকোণ থেকে সর্বাধিক আগ্রহের বিষয়। কর্মী. এই প্রতিরক্ষার একটি নীচে আলোচনা করা হয়েছে.
সুরক্ষার একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য (চিত্র 2) হল ক্ষতিগ্রস্ত বাসবার সিস্টেমের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার ক্ষেত্রে নির্বাচন করা, যদি বাসবারগুলিতে সংযোগের প্রতিষ্ঠিত বন্টন পরিলক্ষিত হয়। দুটি নির্বাচনী বর্তমান ডিভাইস (রিলে সেট) PT1 এবং PT2 এবং একটি সাধারণ প্রারম্ভিক উপাদান (রিলে সেট) RTZ এর সার্কিট ব্যবহার করে কর্মের নির্বাচনীতা প্রদান করা হয়।
প্রতিটি সিলেক্টিভ সেটের রিলে প্রদত্ত বাসবার সিস্টেমের পিছনে স্থির সেকশনের বর্তমান ট্রান্সফরমারের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং সেই বিভাগগুলির সুইচগুলি শুধুমাত্র সক্রিয় হলে কাজ করে। সাধারণ স্টার্টার সেটের রিলে উভয় বাসবার সিস্টেমের কম্পার্টমেন্টের বর্তমান ট্রান্সফরমারের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং তাই বাসবার সিস্টেমের যেকোনো একটিতে শর্ট সার্কিট হলে কাজ করে। তারা বাহ্যিক শর্ট সার্কিটগুলিতে সাড়া দেয় না, এমনকি সংযোগগুলির ফিক্সিং ভেঙে গেলেও।
বাসের ডিফারেনশিয়াল কারেন্ট সুরক্ষার অপারেশন।
বাস সিস্টেমগুলির মধ্যে একটিতে শর্ট সার্কিট হলে, RTZ সাধারণ স্টার্টার সেটের বর্তমান রিলেগুলি বাস সুইচ (রিলে RPZ) ট্রিপ করার জন্য অপারেটিং কারেন্ট পরিচালনা করবে এবং সরবরাহ করবে এবং একই সাথে নির্বাচন সেটের বর্তমান রিলে PT1 এবং PT2। ক্ষতিগ্রস্থ বাস সিস্টেমের সংযোগকারী সুইচগুলি ভেঙে যাওয়া প্রাসঙ্গিক নির্বাচক সেটের মধ্যবর্তী রিলেটির কার্যকারিতার ফলে ঘটবে।
প্রতিষ্ঠিত সংযোগ স্থিরকরণের লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে, নির্বাচনী সুরক্ষার দুটি সেট একটি বাহ্যিক শর্ট সার্কিট দ্বারা ট্রিগার হতে পারে, যেহেতু তাদের মধ্যে স্রোতগুলি ভারসাম্যপূর্ণ নয়। যাইহোক, এটি সংযোগগুলি ভাঙবে না কারণ একটি সাধারণ স্টার্টার কিটের মাধ্যমে নির্বাচক রিলেকে সরাসরি কারেন্ট দেওয়া হয়, যে রিলেতে স্রোতগুলি ভারসাম্যপূর্ণ হবে এবং এটি কাজ করবে না।
যদি, লিঙ্কগুলির একটি ভাঙা ফিক্সিংয়ের ক্ষেত্রে, অপারেটিং বাস সিস্টেমগুলির একটিতে একটি শর্ট সার্কিট ঘটে, তবে সুরক্ষার তিনটি সেটই কাজ করবে এবং উভয় বাস সিস্টেমই ট্রিপ করবে। সংযোগগুলির ফিক্সিংয়ের পরিবর্তনের ক্ষেত্রে প্রতিরক্ষামূলক কর্মের নির্বাচনীতা রক্ষা করার জন্য, একটি নির্বাচনী সেট থেকে অন্য অপারেটিং বাস সিস্টেমে স্থানান্তরিত সংযোগগুলির অন্য বর্তমান এবং অপারেশনাল সার্কিটে স্যুইচ করা প্রয়োজন।
সুরক্ষা সার্কিট (চিত্র 2) একটি লিঙ্ক-ফিক্সিং সুইচ প্রদান করে যা দুটি নির্বাচকের ডিসি সার্কিটকে বন্ধ করে দেয়। এই সুইচটি চালু করার মাধ্যমে, নির্বাচক সেটগুলির বর্তমান রিলে PT1 এবং PT2 এর পরিচিতিগুলি প্রতিরক্ষামূলক সার্কিট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, সংযোগগুলির প্রতিষ্ঠিত ফিক্সিং লঙ্ঘন করে এমন স্যুইচিং ডিভাইসগুলির সাথে কাজ শুরু করার আগে সুইচটি চালু করা হয়।যখন একটি বাস সিস্টেম চালু থাকে এবং সমস্ত সংযোগ চালু থাকে তখনও এটি চালু হওয়া উচিত।
যখন সার্কিট ব্রেকার চালু হয়, তখন সুরক্ষা একযোগে সমস্ত সুইচ বন্ধ করতে কাজ করে। যদি সার্কিট ব্রেকার চালু করা হয় যখন উভয় বাস সিস্টেম চালু থাকে এবং সংযোগ বন্টন ঠিক করা থাকে, তাহলে বাস সিস্টেমগুলির একটিতে শর্ট সার্কিট হলে, সুরক্ষা উভয় বাসের সার্কিট ব্রেকার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য অ-নির্বাচিতভাবে কাজ করবে। সাধারণ সেট থেকে সরাসরি সিস্টেম।
ShSV ব্যবহার করে বাস সিস্টেমগুলির একটির ভোল্টেজ পরীক্ষা করার জন্য, সুরক্ষা সার্কিট একটি স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং প্রদান করে যা ShSV শর্ট-সার্কিট হওয়ার ক্ষেত্রে কার্যকরী বাস সিস্টেমের সংযোগগুলির জন্য সার্কিট ব্রেকারগুলির ট্রিপিংকে বিলম্বিত করে। ব্লকিং করা হয় PV7 রিলে ব্যবহার করে, যার ফিরতি বিলম্বের সময় ShSV ট্রিপ সময়ের চেয়ে বেশি। এই সময়ে, রিলে RP4 নির্বাচনী সেটগুলির রিলে RP1 এবং RP2 থেকে নেতিবাচক অপারেটিং কারেন্ট সরিয়ে দেয়, তাই তারা টাই সুইচগুলি বন্ধ করতে সক্ষম হবে না। স্টার্টার কিট রিলে সক্রিয় হওয়ার সাথে সাথে RPZ রিলে থেকে দেরি না করে ShSV শাটডাউন পালস সরবরাহ করা হয়। যদি, কোনো কারণে, SHSV-এর ট্রিপিং বিলম্বিত হয়, PV7 রিলে-এর ফেরার সময় শেষ হয়ে গেলে, অপারেটিং বাস সিস্টেম বন্ধ হয়ে যাবে।
ভাত। 2. একটি ডাবল-বাস সিস্টেমের ডিফারেনশিয়াল কারেন্ট সুরক্ষার পরিকল্পিত চিত্র: 1 — সংযোগকারী বাস সুইচ B1 (ШСВ) এর নিয়ন্ত্রণ সুইচ; 2 — একই বাইপাস সুইচ B2 (OB)।পরিচিতি 1 এবং 2 শুধুমাত্র স্যুইচ করার সময় জন্য বন্ধ করা হয়েছে, চিত্রে তারা শর্তসাপেক্ষে বোতাম হিসাবে চিত্রিত করা হয়েছে; 3 — মিলিঅ্যামিটার চালনা করার জন্য বোতাম; 4 — সংকেত রিলে আনলক করার জন্য বোতাম; PT1 - নির্বাচনী সেট I, বাস সিস্টেমের বর্তমান রিলে; PT2 — একই বাস সিস্টেম II; RTZ — সাধারণ সেট থেকে বর্তমান রিলে; PT0 - সংকেত সেটের বর্তমান রিলে; RP1 — RP6 — মধ্যবর্তী রিলে; PR0 — সংকেতের একই সেট: PV7, PV8 — একটি সময় বিলম্ব সহ মধ্যবর্তী রিলে; РБ0 — সংকেত সময় রিলে; BI9 -BI14 — পরীক্ষার ব্লক; সি — ফিক্সেশন লঙ্ঘনের ব্রেকার; H - প্যাড (শাটডাউন ডিভাইস)
বাইপাস সুইচ ব্যবহার করে বাইপাস বাসে সিস্টেম ভোল্টেজ পরীক্ষা করার ক্ষেত্রে অনুরূপ ব্লকিং (রিলে PV8) প্রদান করা হয়। পরীক্ষার সময়, বাইপাস সুইচের বর্তমান ট্রান্সফরমারগুলির সেকেন্ডারি সার্কিটগুলি অবশ্যই প্রতিরক্ষামূলক সার্কিট থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে (পরীক্ষা ইউনিট BI9 এবং BI10 এর কভারগুলি সরানো হয়েছে)। অন্যথায়, বাইপাস বাস সিস্টেমের যেকোনো শর্ট সার্কিট একটি বাহ্যিক শর্ট সার্কিট হবে এবং সুরক্ষা কাজ করবে না।
অপারেশন চলাকালীন, বর্তমান ট্রান্সফরমারগুলির সেকেন্ডারি সার্কিটগুলির বাধা বা চালচলন যার সাথে প্রতিরক্ষামূলক রিলেগুলি সংযুক্ত থাকে তা বাদ দেওয়া হয় না। ফলস্বরূপ, রিলেতে স্রোতের ভারসাম্য বিঘ্নিত হয় এবং তারা সাবস্টেশনের স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীনও কাজ করতে পারে।
সুরক্ষার ভুল অপারেশন প্রতিরোধ করার জন্য, বর্তমান সার্কিটগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণের জন্য একটি ডিভাইস সরবরাহ করা হয়, যা বর্তমান ট্রান্সফরমারগুলির নিরপেক্ষ তারের অন্তর্ভুক্ত একটি বর্তমান রিলে PT0 এবং একটি মিলিঅ্যামিটার এমএ ব্যবহার করে তৈরি করা হয়।ভারসাম্যহীন কারেন্টের একটি নির্দিষ্ট (বিপজ্জনক) মানতে, নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রটি ট্রিগার হয়, সুরক্ষা অক্ষম করে এবং ত্রুটির বিষয়ে কর্মীদের অবহিত করে৷ বর্তমান সার্কিটে ক্রমান্বয়ে উন্নয়নশীল ত্রুটিগুলি মিলিমিটার টিপে ভারসাম্যহীন কারেন্টের পর্যায়ক্রমিক পরিমাপের মাধ্যমে প্রকাশ করা হয়। বোতাম 3, এটিকে বাইপাস করে।