বৈদ্যুতিক মোটরের পরিষেবা জীবন কী নির্ধারণ করে

ড্রাইভ মোটরগুলি মোটর এবং ব্রেক মোডে কাজ করে, বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে বা বিপরীতভাবে, যান্ত্রিক শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করে। এক প্রকার থেকে অন্য ধরণের শক্তির রূপান্তর অনিবার্য ক্ষতির সাথে থাকে, যা শেষ পর্যন্ত তাপে পরিণত হয়।

কিছু তাপ পরিবেশে ছড়িয়ে পড়ে এবং বাকীটি ইঞ্জিন নিজেই পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপরে তাপমাত্রা বাড়ায় (আরো বিস্তারিত জানার জন্য এখানে দেখুন — বৈদ্যুতিক মোটর গরম করা এবং শীতল করা).

বৈদ্যুতিক মোটর তৈরিতে ব্যবহৃত উপকরণ (ইস্পাত, তামা, অ্যালুমিনিয়াম, অন্তরক উপকরণ) বিভিন্ন শারীরিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা তাপমাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়।

ইঞ্জিনে ব্যবহৃত অন্যান্য উপকরণের তুলনায় নিরোধক উপকরণগুলি তাপের প্রতি সবচেয়ে সংবেদনশীল এবং সর্বনিম্ন তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা সম্পন্ন।অতএব, মোটরের নির্ভরযোগ্যতা, এর প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্য এবং রেট করা শক্তি উইন্ডিংগুলিকে নিরোধক করতে ব্যবহৃত উপকরণগুলির উত্তাপ দ্বারা নির্ধারিত হয়।

বৈদ্যুতিক মোটরের নিরোধকের পরিষেবা জীবন নিরোধক উপাদানের গুণমান এবং এটি যে তাপমাত্রায় কাজ করে তার উপর নির্ভর করে। অনুশীলন প্রতিষ্ঠিত করেছে যে, উদাহরণস্বরূপ, প্রায় 90 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় খনিজ তেলে নিমজ্জিত তুলো ফাইবার নিরোধক 15 - 20 বছর ধরে নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করতে পারে। এই সময়ের মধ্যে, নিরোধকের ধীরে ধীরে অবনতি ঘটে, অর্থাৎ, এর যান্ত্রিক শক্তি, স্থিতিস্থাপকতা এবং স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি হ্রাস পায়।

অপারেটিং তাপমাত্রা মাত্র 8-10 ডিগ্রি সেলসিয়াস বৃদ্ধি করলে এই ধরনের নিরোধকের পরিধানের সময় 8-10 বছর (প্রায় 2 বার) কমে যায় এবং 150 ডিগ্রি সেলসিয়াসের অপারেটিং তাপমাত্রায়, 1.5 মাস পরে পরিধান শুরু হয়। 200 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছাকাছি তাপমাত্রায় কাজ করার ফলে এই নিরোধকটি কয়েক ঘন্টা পরে অব্যবহারযোগ্য হয়ে যাবে।

মোটর নিরোধক গরম হওয়ার কারণ লোডের উপর নির্ভর করে ক্ষতি। হালকা লোডিং নিরোধকের পরিধানের সময় বাড়ায়, তবে উপকরণের অপর্যাপ্ত ব্যবহারের দিকে পরিচালিত করে এবং মোটরের খরচ বাড়ায়। বিপরীতভাবে, উচ্চ লোডের সাথে একটি ইঞ্জিন পরিচালনা করা তার নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবনকে মারাত্মকভাবে হ্রাস করবে এবং এটি অর্থনৈতিকভাবে অবাস্তবও হতে পারে।অতএব, নিরোধকের অপারেটিং তাপমাত্রা এবং মোটরের লোড, অর্থাৎ এর রেট করা শক্তি, প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক কারণে এমনভাবে নির্বাচন করা হয় যাতে নিরোধকের পরিধানের সময় এবং স্বাভাবিক অপারেটিং এর অধীনে মোটরের পরিষেবা জীবন। শর্তগুলি প্রায় 15-20 বছর।

অজৈব পদার্থ (অ্যাসবেস্টস, মাইকা, কাচ, ইত্যাদি) থেকে নিরোধক উপকরণ ব্যবহার, যার তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি, ইঞ্জিনের ওজন এবং আকার কমাতে পারে এবং শক্তি বাড়াতে পারে। যাইহোক, নিরোধক উপকরণগুলির তাপ প্রতিরোধের প্রাথমিকভাবে বার্নিশের বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয় যার সাহায্যে অন্তরণটি গর্ভবতী হয়। সিলিকন সিলিকন যৌগ (সিলিকন) থেকেও গর্ভধারণকারী রচনাগুলির তুলনামূলকভাবে কম তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে।

চালিত মেশিন চালানোর জন্য সঠিক ইঞ্জিনটি অবশ্যই যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য, মেশিনের অপারেটিং মোড এবং প্রয়োজনীয় শক্তির সাথে মেলে। মোটরের শক্তি নির্বাচন করার সময়, তারা প্রাথমিকভাবে এর উত্তাপ থেকে বা তার নিরোধক গরম থেকে এগিয়ে যায়।

মোটরের শক্তি সঠিকভাবে নির্ধারণ করা হবে যদি অপারেশন চলাকালীন এর নিরোধকের গরম করার তাপমাত্রা সর্বাধিক অনুমোদিতের কাছাকাছি থাকে। মোটরের শক্তির অত্যধিক মূল্যায়ন নিরোধকের কাজের তাপমাত্রা হ্রাস, ব্যয়বহুল উপকরণের অপর্যাপ্ত ব্যবহার, মূলধন ব্যয় বৃদ্ধি এবং শক্তি বৈশিষ্ট্যের অবনতি।

মোটরের শক্তি প্রয়োজনের তুলনায় অপর্যাপ্ত হবে যদি এর নিরোধকের অপারেটিং তাপমাত্রা সর্বাধিক অনুমোদিত মাত্রা ছাড়িয়ে যায়, যা ইনসুলেশনের অকাল পরিধানের ফলে মোটর প্রতিস্থাপনের জন্য অন্যায় মূলধন খরচ হতে পারে।

আজকাল, বেশিরভাগ আধুনিক উত্পাদন কেন্দ্রগুলির মধ্যে এসি মোটরগুলির উচ্চ চাহিদা রয়েছে৷ অনুশীলনে, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর (IM) তুলনামূলকভাবে কম খরচে তাদের স্থায়িত্ব এবং সরলতা দেখায়। যাইহোক, অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিন উপাদানগুলির ক্ষতি হতে পারে, যার ফলে এটি অকাল ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর ব্যর্থতার বিকাশের প্রধান উত্সগুলি হল:

• বৈদ্যুতিক মোটরের স্টেটরের ওভারলোড বা অতিরিক্ত উত্তাপ 31%;
• টার্ন-টু-টার্ন ক্লোজিং-15%;
• ভারবহন ব্যর্থতা - 12%;
• স্টেটর উইন্ডিং বা নিরোধকের ক্ষতি - 11%;
• স্টেটর এবং রটারের মধ্যে অসম বায়ু ব্যবধান - 9%;
• দুটি পর্যায়ে বৈদ্যুতিক মোটরের অপারেশন - 8%;
• কাঠবিড়ালি খাঁচায় বারগুলির বেঁধে দেওয়া বা ঢিলা করা — 5%;
• স্টেটর উইন্ডিং এর বেঁধে দেওয়া শিথিলকরণ — 4%;
• বৈদ্যুতিক মোটর রটার ভারসাম্যহীনতা - 3%;
• খাদ মিসলাইনমেন্ট - 2%।