অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর অপারেশন

ইন্ডাকশন মোটরের অপারেশন হল গতি n2, দক্ষতা η, দরকারী টর্ক (শ্যাফ্ট টর্ক) M2, পাওয়ার ফ্যাক্টর cos φ এবং U1 = const f1 = const-এ দরকারী শক্তি P2-এ স্টেটর কারেন্ট I1-এর নির্ভরতা গ্রাফিকভাবে প্রকাশ করা হয়।

বেগ বৈশিষ্ট্য n2 = f (P2)। ইন্ডাকশন মোটরের রটার গতি n2 = n1 (1 — s)।

স্লাইড s = Pe2 / Rem, i.e. ইন্ডাকশন মোটরের স্লিপ এবং তাই এর গতি রটারের বৈদ্যুতিক ক্ষয় এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক শক্তির অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয়। নিষ্ক্রিয় অবস্থায় রটারে বৈদ্যুতিক ক্ষয়ক্ষতিকে উপেক্ষা করে, আমরা Pe2 = 0 এবং তাই s ≈ 0 এবং n20 ≈ n1 নিতে পারি।

খাদ লোড বৃদ্ধি হিসাবে অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ইঞ্জিন অনুপাত s = Pe2 / Pem বৃদ্ধি পায়, নামমাত্র লোডে 0.01 - 0.08 এর মান পৌঁছায়। তদনুসারে, নির্ভরতা n2 = f (P2) হল একটি বক্ররেখা যা অ্যাবসিসা অক্ষের দিকে সামান্য ঝুঁকে আছে। যাইহোক, মোটর রটার সক্রিয় প্রতিরোধের r2 ' বাড়ার সাথে সাথে এই বক্ররেখার ঢাল বাড়তে থাকে। এই ক্ষেত্রে, লোড P2 বৃদ্ধির ওঠানামা সহ ইন্ডাকশন মোটর n2 এর ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন হয়।এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে r2 ' বৃদ্ধির সাথে সাথে রটারের বৈদ্যুতিক ক্ষতি বৃদ্ধি পায়।

ভাত। 1. আবেশন মোটর অপারেশন বৈশিষ্ট্য

নির্ভরতা M2 = f (P2)। অসিঙ্ক্রোনাস মোটর M2 এর শ্যাফ্ট থেকে দরকারী শক্তি P2 এর উপর দরকারী টর্কের নির্ভরতা M2 = P2 / ω2 = 60 P2 / (2πn2) = 9.55P2 / n2, অভিব্যক্তি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

যেখানে P2 — দরকারী শক্তি, W; ω2 = 2πf 2/60 হল রটারের ঘূর্ণনের কৌণিক কম্পাঙ্ক।

এই অভিব্যক্তি থেকে এটি অনুসরণ করে যে যদি n2 = const হয়, তাহলে গ্রাফ M2 = f2 (P2) একটি সরল রেখা। কিন্তু লোড P2 বৃদ্ধির সাথে একটি ইন্ডাকশন মোটরে, রটারের গতি কমে যায় এবং তাই লোড বৃদ্ধির সাথে M2 শ্যাফ্টের দরকারী মুহূর্তটি লোডের তুলনায় একটু দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং তাই গ্রাফ M2 = f (P2) ) একটি বক্ররেখা আছে।

ভাত। 2. কম লোডে একটি ইন্ডাকশন মোটরের ভেক্টর ডায়াগ্রাম

নির্ভরতা cos φ1 = f (P2)। ইন্ডাকশন মোটর I1 এর স্টেটর কারেন্টে একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয় একটি প্রতিক্রিয়াশীল (আবরণীয়) উপাদান রয়েছে বলে, ইন্ডাকশন মোটরগুলির পাওয়ার ফ্যাক্টর একতার চেয়ে কম। পাওয়ার ফ্যাক্টরের সর্বনিম্ন মান অলসতার সাথে মিলে যায়। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে যে কোনও লোডে বৈদ্যুতিক মোটর I0 এর নিষ্ক্রিয় কারেন্ট কার্যত অপরিবর্তিত থাকে। অতএব, কম মোটর লোড এ, স্টেটর কারেন্ট ছোট এবং ব্যাপকভাবে প্রতিক্রিয়াশীল (I1 ≈ I0)। ফলস্বরূপ, ভোল্টেজের সাপেক্ষে স্টেটর কারেন্টের ফেজ শিফ্ট তাৎপর্যপূর্ণ (φ1 ≈ φ0), মাত্র 90 ° (চিত্র 2) থেকে সামান্য কম।

ইন্ডাকশন মোটরগুলির নো-লোড পাওয়ার ফ্যাক্টর সাধারণত 0.2 এর কম হয়।মোটর শ্যাফ্টের উপর লোড বাড়ার সাথে সাথে বর্তমান I1 এর সক্রিয় উপাদান বৃদ্ধি পায় এবং পাওয়ার ফ্যাক্টর বৃদ্ধি পায়, নামমাত্র একটির কাছাকাছি লোডে সর্বোচ্চ মান (0.80 — 0.90) এ পৌঁছায়। মোটর শ্যাফ্টের উপর লোডের আরও বৃদ্ধির সাথে cos φ1 হ্রাস পায়, যা স্লিপ বৃদ্ধির কারণে রটারের (x2s) প্রবর্তক প্রতিরোধের বৃদ্ধি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় এবং তাই, এর ফ্রিকোয়েন্সিতে রটারে কারেন্ট।

ইন্ডাকশন মোটরগুলির পাওয়ার ফ্যাক্টর উন্নত করার জন্য, এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে মোটরটি সর্বদা চালিত হয়, বা কমপক্ষে একটি উল্লেখযোগ্য অংশ, রেট করা লোডের কাছাকাছি লোড সহ। এটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন শক্তির সঠিক পছন্দের সাথে অর্জন করা যেতে পারে। যদি মোটরটি সময়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য লোডের অধীনে চলে, তবে cos φ1 বাড়ানোর জন্য মোটরকে সরবরাহ করা ভোল্টেজ U1 হ্রাস করার পরামর্শ দেওয়া হয়। উদাহরণ স্বরূপ, স্টেটর ওয়াইন্ডিং ডেল্টা সংযুক্ত থাকা অবস্থায় অপারেটিং মোটরগুলিতে, স্টেটর উইন্ডিংগুলিকে তারার মধ্যে পুনরায় সংযোগ করে এটি করা যেতে পারে, যার ফলে ফেজ ভোল্টেজ একটি ফ্যাক্টর দ্বারা হ্রাস পাবে। এই ক্ষেত্রে, স্টেটর চৌম্বকীয় প্রবাহ, এবং তাই চৌম্বকীয় প্রবাহ, প্রায় একটি ফ্যাক্টর দ্বারা হ্রাস পায়। উপরন্তু, স্টেটর বর্তমানের সক্রিয় উপাদান সামান্য বৃদ্ধি পায়। এই সমস্ত ইঞ্জিনের পাওয়ার ফ্যাক্টর বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।

ডুমুরে। 3 লোডের উপর cos φ1, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নির্ভরতার গ্রাফ দেখায়, যখন স্টেটর উইন্ডিংগুলি তারকা (বক্ররেখা 1) এবং ব-দ্বীপ (বক্ররেখা 2) এ সংযুক্ত থাকে।

ভাত। 3. স্টার (1) এবং ডেল্টা (2) এর সাথে মোটরের স্টেটর উইন্ডিং সংযোগ করার সময় লোডের উপর cos φ1 এর নির্ভরতা