সাইক্লিক অ্যাকশন মেকানিজমের জন্য মোটর নির্বাচন

চক্রীয় ক্রিয়া সহ বৈদ্যুতিক অ্যাকুয়েটরগুলি পর্যায়ক্রমিক মোডে কাজ করে, যার একটি বৈশিষ্ট্য হল মোটরটি ঘন ঘন শুরু করা এবং বন্ধ করা। বৈদ্যুতিক ড্রাইভের তত্ত্বের কোর্স থেকে এটি জানা যায় যে ক্ষণস্থায়ী প্রক্রিয়াগুলিতে শক্তির ক্ষতি সরাসরি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ J∑ এর জড়তার মুহুর্তের উপর নির্ভর করে, যার প্রধান অংশ, যদি আমরা জড়তামূলক প্রক্রিয়াগুলি বাদ দিই, তাহলে জড়তার মুহূর্ত। মোটর Jdv এর. অতএব, কাট-অফ মোডে এমন মোটর ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয় যেগুলির প্রয়োজনীয় শক্তি এবং কৌণিক বেগে, সম্ভবত জড়তা Jdv-এর ক্ষুদ্রতম মুহূর্ত রয়েছে।

গরম করার শর্ত অনুসারে, বিরতিহীন অপারেশনে মোটরের অনুমতিযোগ্য লোড ক্রমাগত অপারেশনের চেয়ে বেশি। বড় করে শুরু করার সময় স্ট্যাটিক লোড মোটর প্রয়োজনীয় গতিশীল ঘূর্ণন সঁচারক বল এর মান দ্বারা স্ট্যাটিক অতিক্রম একটি বর্ধিত প্রারম্ভিক টর্ক বিকাশ করতে হবে। অতএব, বিরতিহীন অপারেশনের জন্য দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের চেয়ে বেশি মোটর ওভারলোড ক্ষমতা প্রয়োজন।একটি উচ্চ ওভারলোড ক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা লোড পৃথকীকরণ, মাটি খনন ইত্যাদির ফলে স্বল্পমেয়াদী যান্ত্রিক ওভারলোডগুলি কাটিয়ে উঠার প্রয়োজনীয়তার দ্বারাও নির্ধারিত হয়।

অবশেষে, বিরতিহীন ক্রিয়াকলাপে ইঞ্জিনগুলির গরম এবং শীতল করার অবস্থা ক্রমাগত ক্রিয়াকলাপের থেকে পৃথক। এই পার্থক্যটি বিশেষত স্ব-বাতাসবাহী ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চারিত হয়, যেহেতু ইঞ্জিনে প্রবেশকারী শীতল বাতাসের পরিমাণ তার গতির উপর নির্ভর করে। ক্ষণস্থায়ী এবং বিরতির সময়, ইঞ্জিনের তাপ অপচয় হয়, যা অনুমোদিত ইঞ্জিন লোডের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।

এই সমস্ত শর্তগুলি বৈদ্যুতিক ড্রাইভে সাইক্লিক অ্যাকশন মেকানিজম বিশেষ মোটর ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে যার নামমাত্র লোড পর্যায়ক্রমিক, একটি নির্দিষ্ট নামমাত্র শুল্ক চক্র দ্বারা চিহ্নিত

যেখানে Tp এবং se — যথাক্রমে কাজের সময় এবং বিরতির সময়।

ইন্টারমিটেন্ট মোডে, রেটেড লোডে কাজ করার সময়, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা অনুমোদিত মানের চারপাশে ওঠানামা করে, অপারেশন চলাকালীন বৃদ্ধি পায় এবং বিরতির সময় হ্রাস পায়। এটা স্পষ্ট যে গ্রহণযোগ্য থেকে তাপমাত্রার বিচ্যুতি যত বেশি হবে, প্রদত্ত PV Tq = Tp + se এ চক্রের সময় তত বেশি হবে এবং ইঞ্জিন গরম করার সময় ধ্রুবক Tn কম হবে।

সম্ভাব্য সর্বোচ্চ ইঞ্জিন তাপমাত্রার সীমা পর্যন্ত, অনুমোদিত চক্র সময় সীমিত করুন। বিরতিহীন অপারেশন সহ পরিবারের ইঞ্জিনগুলির জন্য, অনুমোদিত চক্র সময় 10 মিনিটের সমান সেট করা হয়। এইভাবে, এই মোটরগুলি একটি ডিউটি ​​চক্রের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যার স্ট্যান্ডার্ড ডিউটি ​​সময়ের জন্য গ্রাফ (ডিউটি ​​চক্র = 15, 25, 40 এবং 60 এবং 100%) চিত্রে দেখানো হয়েছে। 1.শুল্ক চক্র বাড়ার সাথে সাথে মোটরের রেট পাওয়ার কমে যায়।

শিল্পটি বেশ কয়েকটি ধারাবাহিক লোড মোটর উত্পাদন করে:

— এমটিকেএফ সিরিজের একটি কাঠবিড়ালি রটার সহ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ক্রেন এবং এমটিএফ সিরিজের একটি ফেজ রটার সহ;

— অনুরূপ ধাতুবিদ্যা সিরিজ MTKN এবং MTN;

— ডিসি সিরিজ ডি (ডিই সিরিজ খননকারীদের সংস্করণে)।

নির্দিষ্ট সিরিজের মেশিনগুলি একটি দীর্ঘায়িত রটার (আর্মেচার) এর আকৃতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা জড়তার মুহুর্তে একটি হ্রাস প্রদান করে। ক্ষণস্থায়ী প্রক্রিয়ার সময় স্টেটর উইন্ডিংয়ে মুক্তি পাওয়া ক্ষতি কমাতে, এমটিকেএফ এবং এমটিকেএন এর মোটরগুলি সিরিজের একটি বর্ধিত নামমাত্র স্লিপ sHOM = 7 ÷ 12%। ক্রেন এবং মেটালারজিকাল সিরিজের মোটরগুলির ওভারলোড ক্ষমতা হল 2.3 — 3 এ ডিউটি ​​সাইকেল = 40%, যা ডিউটি ​​সাইকেলে = 100% λ = Mcr/Mnom100 = 4.4-5.5 এর সাথে মিলে যায়।

ভি ক্রেন মোটর এসি মোডকে ডিউটি ​​চক্র = 40% সহ প্রধান রেটযুক্ত মোড হিসাবে নেওয়া হয় এবং ডিসি মোটরগুলিতে - 60 মিনিটের সময়কাল সহ স্বল্প-সময়ের মোড (একসাথে ডিউটি ​​চক্র = 40%)। PVNOM = 40% এ ক্রেন এবং ধাতুবিদ্যা সিরিজের ইঞ্জিনগুলির নামমাত্র ক্ষমতাগুলি পরিসরে রয়েছে: MTF এবং MTKF সিরিজের জন্য 1.4-22 kW; MTKN এবং MTN সিরিজের জন্য যথাক্রমে 3-37 kW এবং 3-160 kW; ডি সিরিজের জন্য 2.4-106 কিলোওয়াট। ডি সিরিজের ব্লোন মোটর 2.5 থেকে 185 কিলোওয়াট পর্যন্ত ডিউটি ​​সাইকেল = 100% রেট পাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়।

কাঠবিড়ালি খাঁচা মোটর দুটি বা তিনটি পৃথক স্টেটর উইন্ডিং সহ একটি মাল্টি-স্পিড ডিজাইন থাকতে পারে: MTKN সিরিজের খুঁটির সংখ্যা 6/12, 6/16 এবং 6/20 এবং PVNOM = 40% এ 2.2 থেকে 22 কিলোওয়াট পর্যন্ত পাওয়ার রেট করা হয়েছে; MTKF সিরিজের খুঁটির সংখ্যা 4/12, 4/24 এবং 4/8/24 এবং PVN0M = 25% এ 4 থেকে 45 kW পর্যন্ত পাওয়ার রেট করা হয়েছে।40% এর শুল্ক চক্র সহ 2.2 - 200 (220) কিলোওয়াটের পাওয়ার রেঞ্জে অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ক্রেন এবং ধাতব মোটরগুলির একটি নতুন 4MT সিরিজের উত্পাদন পরিকল্পনা করা হয়েছে৷

দ্বি-মোটর ড্রাইভের ব্যবহার তালিকাভুক্ত ধরণের বৈদ্যুতিক মেশিনগুলির প্রয়োগের পরিসরকে দ্বিগুণ করে। বৃহৎ প্রয়োজনীয় ক্ষমতা সহ, A সিরিজের অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর, AO, AK, DAF, ইত্যাদি ব্যবহার করা হয়, সেইসাথে বিশেষ পরিবর্তনে একই P সিরিজের DC মোটরগুলি, উদাহরণস্বরূপ, PE, MPE এর খননকারীদের সংস্করণে, লিফট এমপি এল, ইত্যাদির জন্য

ক্রেন এবং ধাতুবিদ্যা সিরিজের জন্য ইঞ্জিন নির্বাচন সবচেয়ে সহজভাবে করা হয় যেখানে এর প্রকৃত কাজের সময়সূচী ডুমুরে দেখানো নামমাত্র একটির সাথে মিলে যায়। 1. ক্যাটালগ এবং রেফারেন্স বইগুলি PV-15, 25, 40, 60 এবং 100% এ মোটর রেটিং তালিকা করে। অতএব, যখন ড্রাইভটি রেট করা চক্রে একটি ধ্রুবক স্ট্যাটিক লোড Pst দিয়ে কাজ করে, তখন PNOM > Rst অবস্থা থেকে ক্যাটালগ থেকে নিকটতম শক্তি সহ একটি মোটর নির্বাচন করা কঠিন নয়।

যাইহোক, বাস্তব চক্রগুলি সাধারণত আরও জটিল হয়, চক্রের বিভিন্ন অংশে ইঞ্জিনের লোড আলাদা হতে দেখা যায় এবং স্যুইচিং সময় নামমাত্র থেকে আলাদা। এই ধরনের অবস্থার অধীনে, ইঞ্জিন নির্বাচন একটি সমতুল্য সময়সূচী অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়, ডুমুরের নামমাত্র একটির সাথে সারিবদ্ধ। 1. এই উদ্দেশ্যে, স্থায়ী সমতুল্য গরম করার লোডটি প্রথমে একটি বৈধ PST-তে নির্ধারিত হয়, যা তারপর মান PST0M সুইচ-অন সময়কালের সাথে পুনঃগণনা করা হয়। অনুপাত ব্যবহার করে পুনরায় গণনা করা যেতে পারে:

অনুপাতগুলি আনুমানিক কারণ তারা দুটি গুরুত্বপূর্ণ কারণকে বিবেচনায় নেয় না যা শুল্ক চক্রের পরিবর্তনের সাথে পরিবর্তিত হয় এবং ইঞ্জিন গরম করার উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে।

ভাত। 1.বিরতিহীন ডিউটির জন্য মোটরের রেট করা ডিউটি ​​চক্র।

প্রথম ফ্যাক্টর হল ক্রমাগত ক্ষয়ক্ষতির কারণে মোটরের মধ্যে নির্গত তাপের পরিমাণ… PV বাড়ার সাথে সাথে তাপের এই পরিমাণ বৃদ্ধি পায় এবং PV কমে যাওয়ার সাথে সাথে হ্রাস পায়। তদনুসারে, আপনি যখন একটি বড় ফোটোভোলটাইক ডিভাইসে যান, তখন উত্তাপ বৃদ্ধি পায় এবং তদ্বিপরীত হয়।

দ্বিতীয় ফ্যাক্টর হল ইঞ্জিনগুলির বায়ুচলাচল অবস্থা। স্ব-বাতাস চলাচলের সাথে, কাজের সময়কালে শীতল অবস্থা বিশ্রামের সময়ের তুলনায় কয়েকগুণ ভাল। অতএব, পিভি বৃদ্ধির সাথে, শীতল অবস্থার উন্নতি হয়, হ্রাসের সাথে, সেগুলি খারাপ হয়।

এই দুটি কারণের প্রভাব তুলনা করে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে এটি বিপরীত এবং কিছু পরিমাণে পারস্পরিক ক্ষতিপূরণ। অতএব, আধুনিক সিরিজের জন্য, আনুমানিক অনুপাতগুলি মোটামুটি সঠিক ফলাফল দেয় যদি সেগুলি শুধুমাত্র জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের নিকটতম নামমাত্র শুল্ক চক্রের পুনঃগণনার জন্য ব্যবহার করা হয়।

বৈদ্যুতিক চালনা তত্ত্ব থেকে জানা যায় যে মোটর নির্বাচনের জন্য ব্যবহৃত গড় ক্ষতি এবং সমতুল্য মানগুলির পদ্ধতিগুলি একটি যাচাইকরণ প্রকৃতির, কারণ তাদের পূর্বে নির্বাচিত মোটরের বেশ কয়েকটি পরামিতি সম্পর্কে জ্ঞান প্রয়োজন। একটি প্রাথমিক নির্বাচন করার সময়, একাধিক ত্রুটি এড়ানোর জন্য, একটি নির্দিষ্ট প্রক্রিয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন।

চক্রীয় কর্মের সাধারণ শিল্প প্রক্রিয়ার জন্য, আপনি মোটর পূর্বনির্বাচনের তিনটি সবচেয়ে সাধারণ ক্ষেত্রে উল্লেখ করতে পারেন:

1. প্রক্রিয়াটির শুল্ক চক্র সেট করা হয়েছে, এবং গতিশীল লোড ইঞ্জিন গরম করার উপর একটি নগণ্য প্রভাব ফেলে।

2. প্রক্রিয়ার চক্র সেট করা হয়েছে, এবং গতিশীল লোডগুলি ইঞ্জিন গরম করার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে।

3. প্রক্রিয়ার চক্র টাস্ক দ্বারা নির্ধারিত হয় না।

প্রথম কেসটি কম জড়তা ভরের মেকানিজমের জন্য সবচেয়ে সাধারণ — একক-ব্যবহারের উত্তোলন এবং ট্র্যাকশন উইঞ্চ। ইঞ্জিন গরম করার উপর গতিশীল লোডের প্রভাব নির্ণয় করা যেতে পারে স্টার্ট-আপ সময়কাল tp-এর সাথে স্থির-স্থিতির অপারেশনের সময়কালের তুলনা করে।

tп << tyct হলে ড্রাইভ লোড ডায়াগ্রাম অনুযায়ী মোটর নির্বাচন করা যেতে পারে। এই লোড ডায়াগ্রাম অনুসারে, গড় লোড টর্ক পূর্বে দেওয়া সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়, এটি নিকটতম রেট করা ডিউটি ​​চক্রের সাথে পুনরায় গণনা করা হয় এবং তারপরে প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন শক্তি একটি নির্দিষ্ট অপারেটিং গতিতে নির্ধারিত হয় ωρ:

এই ক্ষেত্রে, সূত্রে kz = 1.1 ÷ 1.5 একটি সুরক্ষা ফ্যাক্টর প্রবর্তন করে গতিশীল লোডগুলির প্রভাবের একটি আনুমানিক হিসাব করা হয়। অনুপাত tp/tyct বাড়ার সাথে সাথে নিরাপত্তার ফ্যাক্টরটি প্রায় বাড়তে হবে, ধরে নিই যে tp/tyct0.2 — 0.3-এ এটি বেশি।

পূর্ব-নির্বাচিত মোটরটিকে অবশ্যই বৈদ্যুতিক ড্রাইভের তত্ত্ব অনুসারে একটি পদ্ধতি দ্বারা গরম করার জন্য পরীক্ষা করা উচিত, সেইসাথে শর্ত থেকে ওভারলোড ক্ষমতা:

যেখানে Mdop হল অনুমোদিত স্বল্প-মেয়াদী ওভারলোড মুহূর্ত।

ডিসি মোটরগুলির জন্য, সংগ্রাহকের বর্তমান যাতায়াতের অবস্থার দ্বারা টর্ক সীমাবদ্ধ:

যেখানে ক্যাটালগ ডেটা অনুসারে λ হল মোটরের ওভারলোড ক্ষমতা।

অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির জন্য, Mdop নির্ধারণ করার সময়, মেইন ভোল্টেজ 10% হ্রাস করার সম্ভাবনা বিবেচনা করা প্রয়োজন। যেহেতু জটিল মুহূর্ত Mcr চাপের বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক, তাহলে

উপরন্তু, কাঠবিড়ালি-খাঁচা ইন্ডাকশন মোটর একই ভাবে টর্ক শুরু করে পরীক্ষা করা উচিত।

দ্বিতীয় ক্ষেত্রে বৃহৎ জড়বস্তু সহ প্রক্রিয়াগুলির বৈশিষ্ট্য - আন্দোলন এবং ঘূর্ণনের ভারী এবং উচ্চ-গতির প্রক্রিয়া, তবে এটি উচ্চ প্রারম্ভিক ফ্রিকোয়েন্সি সহ অন্যান্য ক্ষেত্রেও উপলব্ধি করা যেতে পারে।

এখানে, গতিশীল লোডের প্রভাব ক্ষণস্থায়ী সময় এবং স্থির-স্থিতি অপারেশন তুলনা করে মূল্যায়ন করা যেতে পারে। যদি সেগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ হয় বা tp> ট্যাক্ট হয়, তবে ইঞ্জিনটি পূর্বনির্বাচিত হলেও গতিশীল লোডগুলিকে উপেক্ষা করা যায় না।

এই ক্ষেত্রে, প্রাথমিক নির্বাচনের জন্য মোটরটির একটি আনুমানিক লোড ডায়াগ্রাম তৈরি করা প্রয়োজন, বর্তমান সেটিংসের সাথে সাদৃশ্য রেখে, এর জড়তার মুহূর্ত। Jdw << Jm হলে, Jdw এর মানের একটি ত্রুটি নির্বাচনের সঠিকতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে না, এবং পরবর্তী যাচাইকরণ গণনা প্রতিটি ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় ব্যাখ্যা দেয়।

অবশেষে, তৃতীয় কেসটি সর্বজনীন উদ্দেশ্যের প্রক্রিয়াগুলির বৈশিষ্ট্য, যার জন্য একটি নির্দিষ্ট কাজের চক্র তৈরি করা কঠিন। এর একটি উদাহরণ হল একটি কম লোড ক্ষমতা সহ একটি সাধারণ ওভারহেড ট্রাভেলিং ক্রেনের প্রক্রিয়া, যা বিভিন্ন উৎপাদন এলাকায় ব্যবহার করা যেতে পারে।

এই ধরনের ক্ষেত্রে একটি ইঞ্জিন বেছে নেওয়ার ভিত্তি একটি সেটলিং চক্র হতে পারে, যেখানে প্রথম কাজের অংশে tp1 ইঞ্জিন সর্বাধিক লোড MCT1 নিয়ে কাজ করে এবং দ্বিতীয় tp2 তে সর্বনিম্ন লোড MCT2 নিয়ে কাজ করে। যদি এটি জানা যায় যে গতিশীল লোডগুলির প্রভাব এই মেকানিজমের মোটর গরম করার সময় ছোট, টিপি১ = টিপি২ অনুমান করে, আরএমএস (হিটিং এর সমতুল্য) লোড মোমেন্ট নির্ধারণ করা সম্ভব।

একটি প্রদত্ত অপারেটিং গতিতে প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন শক্তি অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয়

ক্যাটালগ অনুযায়ী মোটর নির্বাচন প্রক্রিয়ার জন্য PVnom সেট অন্তর্ভুক্তির গণনাকৃত সময়কালের Ptr < Pnom শর্ত দ্বারা তৈরি করা হয়।

ক্রেন প্রক্রিয়াগুলির জন্য, নিয়মগুলি তাদের অপারেটিং অবস্থার সামগ্রিকতা দ্বারা নির্ধারিত অপারেশনের নিম্নলিখিত মোডগুলি স্থাপন করে:

• আলো — L (PVNOM == 15 ÷ 25%, প্রতি ঘণ্টায় শুরুর সংখ্যা h <60 1 / h),

• মাঝারি — C (PVNOM = 25 — 40%, h <120 1 / h),

• ভারী — T (PVNOM = 40%, h < 240 1 / h)

• খুব ভারী — HT (DFR = 60%, h <600 1 / h)।

• বিশেষ করে ভারী — OT (শুল্ক চক্র = 100%, h> 600 1 / h)।

পরিসংখ্যানগত উপকরণের উপর ভিত্তি করে এই ডেটাগুলির প্রাপ্যতা, প্রয়োজনে, মেকানিজমের শর্তসাপেক্ষ চক্র নির্দিষ্ট করার অনুমতি দেয়, যা উপরে গণনা করা হয়েছে। আসলে কাজের সময় নির্দিষ্ট

যা উপরে আলোচিত প্রথম দুটি ক্ষেত্রে যেমন ইঞ্জিনকে প্রাক-নির্বাচিত করার অনুমতি দেয়। এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ যখন ইঞ্জিন গরম করার উপর গতিশীল লোডের প্রভাবকে তাৎপর্যপূর্ণ বলে ধরে নেওয়া যেতে পারে।