লিফটের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের জন্য প্রয়োজনীয়তা

লিফট একটি একক ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সিস্টেম, যার গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি যান্ত্রিক অংশের পরামিতি এবং বৈদ্যুতিক অংশের গঠন এবং পরামিতির উপর নির্ভর করে। লিফটের কাইনেমেটিক ডায়াগ্রাম মোটর কন্ট্রোল সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভের প্রয়োজনীয়তার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।

সুতরাং, সম্পূর্ণ ভারসাম্যপূর্ণ যান্ত্রিক ব্যবস্থার ক্ষেত্রে (লোড সহ গাড়ির ওজন কাউন্টারওয়েটের ওজনের সমান এবং ভারসাম্যপূর্ণ দড়ি টোয়িং দড়ির দৈর্ঘ্যের পরিবর্তনের কারণে লোডের পরিবর্তনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। যখন গাড়িটি সরানো হয়) ট্র্যাকশন শ্যাফ্টে কোনও সক্রিয় লোড মুহূর্ত থাকে না এবং ইঞ্জিনকে অবশ্যই একটি টর্ক তৈরি করতে হবে যা যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনে ঘর্ষণীয় মুহূর্তকে অতিক্রম করার জন্য এবং গতিশীল মুহূর্ত যা ক্যাবের ত্বরণ এবং ব্রেকিং প্রদান করে।

পাল্টা ওজনের অনুপস্থিতিতে, ইঞ্জিনকে অতিরিক্তভাবে লোড করা কেবিনের ওজন দ্বারা তৈরি মুহূর্তটি অতিক্রম করতে হবে, যার জন্য ইঞ্জিনের শক্তি, ওজন এবং মাত্রা বৃদ্ধি প্রয়োজন।একই সময়ে, যদি ত্বরণ এবং হ্রাসের প্রক্রিয়ায় ইঞ্জিন একই টর্ক বিকাশ করে, তবে এই মোডগুলিতে ত্বরণের মানগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হবে এবং তাদের সমান করার জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থার প্রয়োজন হবে, যা এর টিউনিং বৈশিষ্ট্যগুলির প্রয়োজনীয়তা বাড়ায় বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে জটিল করে তোলে।

এটা সত্য যে কাউন্টারওয়েটের উপস্থিতি কেবিন লোডের পরিবর্তনের কারণে লোডের অসমতা সম্পূর্ণরূপে দূর করতে পারে না, তবে লোডের পরম মান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।

কাউন্টারওয়েটের উপস্থিতি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ব্রেককে পরিচালনা করতে সহায়তা করে এবং এর মাত্রা এবং ওজন হ্রাস করতে দেয়, কারণ এটি ইঞ্জিন বন্ধ থাকার সাথে একটি নির্দিষ্ট স্তরে কেবিন ধরে রাখতে প্রয়োজনীয় টর্কের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে (সম্পূর্ণ ভারসাম্যপূর্ণ সিস্টেমের সাথে, এই মুহূর্তটি শূন্য)।

পরিবর্তে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভের প্রকারের পছন্দ এবং বৈদ্যুতিক মোটরের পরামিতিগুলি লিফটের কাইনেমেটিক ডায়াগ্রামকে প্রভাবিত করতে পারে। তাই উচ্চ-গতির অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ড্রাইভ ব্যবহার করার সময়, বৈদ্যুতিক মোটর এবং ট্র্যাকশন জোতার গতির সাথে মেলে যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনে একটি গিয়ারবক্সের উপস্থিতি অনিবার্য।

একটি সরাসরি বর্তমান বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নির্বাচন করার সময়, কম-গতির মোটরগুলি প্রায়শই ব্যবহার করা হয়, যার গতি ট্র্যাকশন বিমের প্রয়োজনীয় গতির সাথে মেলে, যা একটি হ্রাসকারীর প্রয়োজনীয়তা দূর করে। এটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনকে সহজ করে এবং সেই ট্রান্সমিশনে পাওয়ার লস কমায়। সিস্টেমটি বেশ নীরব হয়ে উঠেছে।

যাইহোক, গিয়ারড এবং গিয়ারলেস ড্রাইভ বিকল্পগুলির তুলনা করার সময়, ডিজাইনারকে অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে যে একটি কম-গতির মোটরের উল্লেখযোগ্যভাবে বড় মাত্রা এবং ওজন এবং জড়তার একটি বর্ধিত আর্মেচার মুহূর্ত রয়েছে।

লিফট ড্রাইভের অপারেটিং মোডটি ঘন ঘন স্যুইচিং চালু এবং বন্ধ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিত আন্দোলনের পর্যায়গুলি আলাদা করা যেতে পারে:

• বৈদ্যুতিক মোটরের ত্বরণ সেট গতিতে,

• ধ্রুব গতির গতি,

• গন্তব্যের মেঝেতে পৌঁছানোর সময় গতি হ্রাস (সরাসরি শূন্য বা কম অ্যাপ্রোচ গতিতে),

• প্রয়োজনীয় নির্ভুলতার সাথে গন্তব্য ফ্লোরে লিফট গাড়ি থামান এবং থামান।

এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে ধ্রুব গতিতে চলাচলের পর্যায়টি অনুপস্থিত হতে পারে যদি ধ্রুব গতিতে ত্বরণের পথের যোগফল এবং ধ্রুব গতি থেকে হ্রাসের পথের যোগফল প্রস্থান এবং গন্তব্যের মেঝে (ফ্লোর ক্রসিং সহ) মধ্যে দূরত্বের চেয়ে কম হয়।

লিফটের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের জন্য প্রধান প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে একটি হল কল করার সময় বা অর্ডার করার সময় গাড়ির অবস্থানের প্রারম্ভিক ফ্লোর থেকে গন্তব্য ফ্লোরে গাড়ি সরানোর ন্যূনতম সময় নিশ্চিত করা। এটি স্বাভাবিকভাবেই এর উত্পাদনশীলতা বাড়ানোর জন্য লিফটের চলাচলের স্থির গতি বাড়ানোর আকাঙ্ক্ষার দিকে নিয়ে যায়, তবে এই গতি বাড়ানো সর্বদা ন্যায়সঙ্গত নয়।

গাড়ির উচ্চ গতির গতিসম্পন্ন লিফটগুলি যখন প্রতিটি তলায় স্টপ করতে হয় তখন গতির পরিপ্রেক্ষিতে আসলে ব্যবহার করা হয় না, যেহেতু মেঝেগুলির মধ্যে অংশে ত্বরণ এবং হ্রাস সীমাবদ্ধতা চালু করা হয়, গাড়ির নেই রেট করা গতিতে পৌঁছানোর সময়, যেহেতু এই ক্ষেত্রে এই গতির ত্বরণ পথটি সাধারণত অর্ধেকেরও বেশি স্প্যান।

উপরের উপর ভিত্তি করে, অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন স্থির গতি প্রদান করে এমন ড্রাইভগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

উদাহরণস্বরূপ, উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, নিম্নলিখিত রেট করা গতি সহ যাত্রী লিফট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়:

• বিল্ডিংগুলিতে: 9 তলা পর্যন্ত - 0.7 মিটার/সেকেন্ড থেকে 1 মিটার/সেকেন্ড পর্যন্ত;

• 9 থেকে 16 তলা পর্যন্ত - 1 থেকে 1.4 মি / সেকেন্ড পর্যন্ত;

• 16 তলার বিল্ডিংগুলিতে - 2 এবং 4 মি / সেকেন্ড।

2 মিটার / সেকেন্ডের বেশি গতির বিল্ডিংগুলিতে লিফট ইনস্টল করার সময় এক্সপ্রেস জোন থাকা বাঞ্ছনীয়। এলিভেটরগুলি একটি সারিতে সমস্ত মেঝে পরিবেশন করা উচিত নয়, তবে উদাহরণস্বরূপ 4-5 এর গুণিতকগুলি। এক্সপ্রেসওয়ের মধ্যবর্তী এলাকায়, লিফটগুলিকে কম গতিতে চলতে হবে। একই সময়ে, কন্ট্রোল সার্কিটগুলি ব্যবহার করা হয়, যা, গতি স্যুইচিংয়ের সাহায্যে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভের অপারেশনের দুটি মোড সেট করতে পারে: এক্সপ্রেস জোনের জন্য উচ্চ গতির সাথে এবং মেঝে কভারিংয়ের জন্য হ্রাস গতির সাথে।

অনুশীলনে, উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রবেশদ্বারে দুটি লিফট ইনস্টল করার সময়, একটি সহজ সমাধান প্রায়শই ব্যবহার করা হয়, যেখানে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিশ্চিত করে যে একটি লিফট শুধুমাত্র বিজোড় মেঝেতে এবং অন্যটি শুধুমাত্র জোড় মেঝেতে থামে। এটি ড্রাইভগুলির গতি ব্যবহার বাড়ায় এবং তাই লিফটগুলির উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি করে।

গাড়ির মৌলিক গতি ছাড়াও, যা মূলত লিফটের ক্রিয়াকলাপ নির্ধারণ করে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং 0.71 m/s এর চেয়ে বেশি নামমাত্র গতি সহ লিফটের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে অবশ্যই গাড়িটি গতিতে চলার সম্ভাবনা নিশ্চিত করতে হবে। গতি 0, 4 m/s এর বেশি নয়, যা খনির নিয়ন্ত্রণ জরিপের জন্য প্রয়োজনীয় (রিভিশন মোড)।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে একটি, যার পরিপূর্ণতা মূলত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং এর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কাঠামোর উপর নির্ভর করে, তা হল কেবিন এবং তাদের ডেরিভেটিভস (কিকস) এর ত্বরণ এবং হ্রাস সীমাবদ্ধ করা।

স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় গাড়ি চলাচলের ত্বরণের (মন্দন) সর্বোচ্চ মানটি অতিক্রম করা উচিত নয়: সমস্ত লিফটের জন্য, হাসপাতাল ব্যতীত, 2 m/s2, হাসপাতালের লিফটের জন্য — 1 m/s2।

ত্বরণ এবং হ্রাস (কিক) এর ডেরিভেটিভ নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না, তবে এর সীমাবদ্ধতার প্রয়োজনীয়তা, সেইসাথে ত্বরণের সীমাবদ্ধতা, ক্ষণস্থায়ী প্রক্রিয়ার সময় যান্ত্রিক সংক্রমণে গতিশীল লোড সীমিত করার প্রয়োজনীয়তার দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং এর কাজ যাত্রীদের জন্য প্রয়োজনীয় আরাম প্রদান। ত্বরণ এবং আকস্মিক নড়াচড়ার মানগুলিকে সীমিত করে ক্ষণস্থায়ী প্রক্রিয়াগুলির উচ্চ মসৃণতা নিশ্চিত করা উচিত এবং এইভাবে যাত্রীদের মঙ্গলের উপর নেতিবাচক প্রভাব বাদ দেওয়া উচিত।

ত্বরণ এবং থ্রাস্টগুলিকে অনুমোদিত মানগুলিতে সীমাবদ্ধ করার প্রয়োজনীয়তা লিফটের সর্বাধিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য উপরের প্রয়োজনীয়তার সাথে বিরোধিতা করে, কারণ এটি অনুসরণ করে যে লিফট গাড়ির ত্বরণ এবং হ্রাসের সময়কাল নির্ধারিত মানের থেকে কম হতে পারে না এই সীমাবদ্ধতা। এটি অনুসরণ করে যে ট্রানজিয়েন্টের সময় লিফটের সর্বাধিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য, বৈদ্যুতিক ড্রাইভকে অবশ্যই ত্বরণ এবং আকস্মিক নড়াচড়ার সর্বাধিক অনুমোদিত মান সহ গাড়ির ত্বরণ এবং হ্রাস প্রদান করতে হবে।

লিফটের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা হল একটি নির্দিষ্ট স্তরে গাড়ির সুনির্দিষ্ট থামানো নিশ্চিত করা। যাত্রী লিফটগুলির জন্য, গাড়ির দুর্বল থামার নির্ভুলতা এর কার্যকারিতা হ্রাস করে, কারণ যাত্রীদের প্রবেশ এবং প্রস্থান করার সময় বৃদ্ধি পায় এবং লিফটের আরাম এবং লিফট ব্যবহারের নিরাপত্তা হ্রাস পায়।

মালবাহী লিফটে, ভুল ব্রেকিং গাড়িটিকে আনলোড করা কঠিন এবং কিছু ক্ষেত্রে অসম্ভব করে তোলে।

কিছু ক্ষেত্রে, ব্রেকিং নির্ভুলতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার প্রয়োজনীয়তা লিফট ড্রাইভ সিস্টেমের পছন্দের উপর একটি নিষ্পত্তিমূলক প্রভাব ফেলে।

নিয়ম অনুসারে, অবতরণ স্তরে গাড়ি থামানোর যথার্থতা অবশ্যই সীমার মধ্যে বজায় রাখতে হবে যা অতিক্রম করবে না: ফ্লোর ট্রান্সপোর্টে বোঝাই মালবাহী লিফটের জন্য এবং হাসপাতালের জন্য - ± 15 মিমি, এবং অন্যান্য লিফটগুলির জন্য - ± 50 মিমি

কম গতির লিফটে, ব্রেকিং দূরত্ব ছোট, তাই এই দূরত্বের সম্ভাব্য পরিবর্তনের ফলে ভুল ব্রেকিং কম হয়।অতএব, এই ধরনের লিফটে, নির্ভুলতা বন্ধ করার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা সাধারণত কঠিন নয়।

লিফটের গতি বাড়ার সাথে সাথে গাড়ির স্টপিং পয়েন্টের ঘটনাক্রমে বিস্তারও ঘটে, যা সাধারণত স্টপিং নির্ভুলতার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থার প্রয়োজন হয়।

লিফটের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের জন্য একটি প্রাকৃতিক প্রয়োজনীয়তা হল গাড়ির উত্থান এবং কমানো নিশ্চিত করার জন্য এটির বিপরীত হওয়ার সম্ভাবনা।

যাত্রী লিফটের জন্য প্রতি ঘন্টায় প্রারম্ভিক ফ্রিকোয়েন্সি 100-240 হওয়া উচিত, এবং মালবাহীর জন্য - 15-60% সময়কাল সহ 70-100।

তদতিরিক্ত, নিয়মগুলি লিফটের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের জন্য বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা সরবরাহ করে, এটির অপারেশনের সুরক্ষা নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তার দ্বারা নির্ধারিত।

মেশিন কক্ষে পাওয়ার সার্কিটের ভোল্টেজ 660 V এর বেশি হওয়া উচিত নয়, যা উচ্চ রেটযুক্ত ভোল্টেজ সহ মোটর ব্যবহারের সম্ভাবনা বাদ দেয়।

যান্ত্রিক ব্রেক বিচ্ছিন্ন করা অবশ্যই সম্ভব হবে তৈরি হওয়ার পরেই (একটি বৈদ্যুতিক টর্ক যা বৈদ্যুতিক মোটরের স্বাভাবিক ত্বরণের জন্য যথেষ্ট।

অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক ড্রাইভে, সাধারণত কম-গতি এবং উচ্চ-গতির লিফটে ব্যবহৃত হয়, এই প্রয়োজনীয়তাটি সাধারণত বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে সরবরাহ ভোল্টেজ সরবরাহ করে একই সময়ে ব্রেক সোলেনয়েডে প্রয়োগ করা ভোল্টেজের সাথে পূরণ করা হয়।উচ্চ-গতির লিফটে ব্যবহৃত ডিসি বৈদ্যুতিক ড্রাইভে, ব্রেক ছাড়ার আগে, কন্ট্রোল সার্কিটটি সাধারণত মোটর টর্ক সেট করার জন্য সংকেত দেওয়া হয় এবং ব্রেক ছাড়াই প্ল্যাটফর্ম স্তরে গাড়িটিকে ধরে রাখার জন্য যথেষ্ট কারেন্ট (প্রাথমিক বর্তমান সেটিং)।

ক্যাব থামানোর সাথে অবশ্যই যান্ত্রিক ব্রেক প্রয়োগ করতে হবে। ক্যাব বন্ধ করার সময় বৈদ্যুতিক মোটর বন্ধ করা ব্রেক প্রয়োগ করার পরে ঘটতে হবে।

গাড়িটি অবতরণ পর্যায়ে থাকাকালীন যান্ত্রিক ব্রেক ব্যর্থ হলে, বৈদ্যুতিক মোটর এবং পাওয়ার কনভার্টারটি চালু থাকতে হবে এবং নিশ্চিত করতে হবে যে গাড়িটি অবতরণ স্তরে রাখা হয়েছে।

মোটর এবং পাওয়ার কনভার্টারের মধ্যে আর্মেচার সার্কিটে ফিউজ, সুইচ বা অন্যান্য বিবিধ ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি নেই।

বৈদ্যুতিক মোটরের ওভারলোডের ক্ষেত্রে, সেইসাথে সাপ্লাই সার্কিটে বা বৈদ্যুতিক ড্রাইভের কন্ট্রোল সার্কিটে একটি শর্ট সার্কিট হলে, এটি নিশ্চিত করতে হবে যে লিফট ড্রাইভ মোটর থেকে ভোল্টেজ সরানো হয়েছে এবং যান্ত্রিক ব্রেক প্রয়োগ করা