পরিবাহক জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ পছন্দ

পরিবাহকগুলির উল্লেখযোগ্য নকশা বৈচিত্র্য সত্ত্বেও, একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নির্বাচন করার সময়, তাদের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গ্রুপে একত্রিত করা যেতে পারে। প্রথমত, এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রযুক্তিগত অবস্থার কারণে, এই প্রক্রিয়াগুলির সাধারণত গতি নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয় না।

শুধুমাত্র কিছু পরিবাহক অপারেশনের গতি পরিবর্তন করতে 2:1 পরিসরে একটি অগভীর গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে। পরিবাহক মোটর বিভিন্ন পরিবেশগত অবস্থার অধীনে কাজ করে, অনেক ক্ষেত্রে ধুলোবালি, আর্দ্র কক্ষে উচ্চ বা নিম্ন তাপমাত্রা, বাইরে, আক্রমনাত্মক পরিবেশ সহ কর্মশালায় ইত্যাদি।

পরিবাহকগুলির একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য হল বিশ্রামে প্রতিরোধের বড় স্থির মুহূর্ত, যা একটি নিয়ম হিসাবে, বিভিন্ন কারণে নামমাত্র ছাড়িয়ে যায়, যার মধ্যে ঘষার অংশগুলিতে লুব্রিকেন্টের দৃঢ়তা সহ। এইভাবে, উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার জন্য প্রয়োজনীয়তা, সেইসাথে বর্ধিত স্টার্টিং টর্কের বিধান কনভেয়রগুলির বৈদ্যুতিক ড্রাইভে আরোপ করা হয়।

কিছু ক্ষেত্রে, একটি মসৃণ শুরু নিশ্চিত করতে, বেল্ট স্লিপেজ প্রতিরোধ, ছোট গতি নিয়ন্ত্রণ এবং বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সমন্বিত ঘূর্ণন নিশ্চিত করতে অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। এই সমস্ত প্রয়োজনীয়তা কাঠবিড়ালি-খাঁচা বা ফেজ-রটার ইন্ডাকশন মোটর দ্বারা পর্যাপ্তভাবে পূরণ করা হয়।

পরিবাহক ড্রাইভ মোটরের শক্তি নির্বাচন সমস্ত যান্ত্রিক সরঞ্জামের গণনা এবং নির্বাচনের সাথে একত্রে ধীরে ধীরে অভিসারী পদ্ধতি দ্বারা সম্পন্ন করা হয়। গণনার প্রথম পর্যায়টি ট্র্যাকশন প্রচেষ্টা এবং উত্তেজনার আনুমানিক সংকল্প নিয়ে গঠিত, যা অনুসারে ইঞ্জিন শক্তির প্রাথমিক নির্বাচন এবং যান্ত্রিক সরঞ্জামের পছন্দ করা হয়। গণনার দ্বিতীয় পর্যায়ে, পরিবাহকের দৈর্ঘ্য বরাবর ক্ষতি বিবেচনা করে টান নির্ভরতার একটি আপডেট গ্রাফ তৈরি করা হয়। গ্রাফ আঁকার পরে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মাউন্ট করার জন্য জায়গাগুলি নির্বাচন করা হয়, মোটর এবং যান্ত্রিক সরঞ্জামগুলি ফলস্বরূপ বল এবং ভোল্টেজের বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা হয়।

পরিবাহকের নকশা এবং পরিচালনার অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে প্রস্তাবিত পরিবাহকের ট্র্যাকশন প্রচেষ্টা এবং টান নির্ধারণের জন্য প্রচুর সংখ্যক সূত্র পরিচিত। তাদের মধ্যে একটি এই মত দেখায়:

যেখানে T হল পরিবাহক ভোল্টেজ, N; F হল সেই প্রচেষ্টা যা বৈদ্যুতিক মোটরকে অবশ্যই অতিক্রম করতে হবে, N; T0 — prestress, N; Fп হল লোড তোলার কারণে প্রচেষ্টা, N; ΔF হল পরিবাহক ট্র্যাকের অংশগুলিতে ঘর্ষণ শক্তি দ্বারা সৃষ্ট মোট বল, N।

পরিবাহকের ট্র্যাকশন উপাদানের প্রচেষ্টা এবং টান অনুসারে, মোটর এবং যান্ত্রিক সরঞ্জামগুলির একটি প্রাথমিক নির্বাচন করা হয়।ড্রাম, গিয়ার, ব্লক এবং অন্যান্য সরঞ্জামের উপাদানগুলির ক্ষতি গণনা করার সূত্রগুলি পরিবাহকের যান্ত্রিক অংশে বিশেষ সাহিত্যে পাওয়া যেতে পারে।

একটি ট্র্যাকশন ফোর্স ডায়াগ্রাম তৈরি করতে, সমস্ত উত্থান-পতন, বাঁক, ড্রাইভ এবং টেনশন স্টেশন, গাইড ব্লক এবং ড্রাম সহ একটি পরিবাহক পথ আঁকা হয়। তারপর, যদি আমরা পরিবাহকের সর্বনিম্ন লোড করা অংশ থেকে এগিয়ে যাই, প্রতিটি উপাদানের ক্ষতিগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া হয় এবং সমগ্র দৈর্ঘ্য বরাবর ট্র্যাকশন উপাদানটির টান পাওয়া যায়। ডুমুরে। 1 একটি একক মোটর বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ বেল্ট এবং চেইন পরিবাহকগুলির ট্র্যাকশন ফোর্সের ডায়াগ্রাম দেখায়।

ভাত। 1. বেল্ট (a) এবং চেইন (b) পরিবাহকগুলিতে ট্র্যাকশন ফোর্সের ডায়াগ্রাম: a — ড্রাইভ স্টেশন; b — ভোল্টেজ স্টেশন।

পরিবাহক ড্রাইভ মোটরের শক্তি সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

এখানে পি - ইঞ্জিন শক্তি, কিলোওয়াট; FH — ট্র্যাকশন উপাদানের আসন্ন অংশের উপর বল, N; v হল ট্র্যাকশন উপাদানের চলাচলের গতি, m/s; η - ড্রাইভ মেকানিজম দক্ষতা।

বেল্ট পরিবাহকগুলির নকশায়, একটি ট্র্যাকশন ফোর্স ডায়াগ্রাম তৈরি করার পরে, পরিবাহক ট্র্যাকের ড্রাইভ স্টেশনের অবস্থান নির্ধারণ করা হয়। দীর্ঘ পরিবাহকগুলির বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, উদাহরণস্বরূপ বড় ফ্লো কনভেয়িং সিস্টেম, একটি একক মোটরের সাথে করা অবাস্তব, কারণ এই ক্ষেত্রে ড্রাইভ স্টেশনের কাছাকাছি অবস্থিত যান্ত্রিক সরঞ্জামগুলিতে যথেষ্ট প্রচেষ্টা করা হয়।

পরিবাহকের নির্দিষ্ট বিভাগগুলির ওভারলোডিং এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে যান্ত্রিক অংশের মাত্রা এবং বিশেষত ট্র্যাকশন উপাদানটির মাত্রা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়।বৃহৎ ট্র্যাকশন বাহিনীর সংঘটন প্রতিরোধ করার জন্য, পরিবাহকগুলি বেশ কয়েকটি ড্রাইভ স্টেশন দ্বারা চালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভ স্টেশনের ট্র্যাকশন উপাদানে একটি বল তৈরি হয় যা শুধুমাত্র একটি বিভাগের স্থির প্রতিরোধের সমানুপাতিক, এবং ট্র্যাকশন উপাদানটি পুরো পরিবাহককে চালিত করার জন্য শক্তি স্থানান্তর করে না।

যদি বেল্ট পরিবাহকটিতে বেশ কয়েকটি ড্রাইভ স্টেশন থাকে তবে তাদের ইনস্টলেশনের অবস্থানটি ট্র্যাকশন ফোর্স ডায়াগ্রাম অনুসারে নির্বাচন করা হয়, যাতে বেশ কয়েকটি স্টেশনের মোটরগুলির ট্র্যাকশন বল প্রায় একটি একক-মোটর বৈদ্যুতিক ড্রাইভের শক্তির সমান হয় ( চিত্র 2)।

ভাত। 2. একটি বেল্ট পরিবাহকের টানা শক্তির স্কিম: a — একটি একক-মোটর বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ; b — মাল্টি-মোটর বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ।

যাইহোক, এটি বিবেচনা করা উচিত যে ড্রাইভ স্টেশনের মোটর শক্তির চূড়ান্ত নির্বাচনের জন্য, প্রতিটি শাখার জন্য ট্র্যাকশন বাহিনীর একটি আপডেটেড চিত্র তৈরি করা প্রয়োজন। এই পরিমার্জনটি এই কারণে যে সমস্ত বিভাগের প্রচেষ্টার যোগফল একক-মোটর ড্রাইভের সাথে শক্তির সমান নাও হতে পারে, যা ট্র্যাকশন উপাদানের বিভাগে হ্রাস এবং ঘর্ষণ ক্ষতির অনুরূপ হ্রাস দ্বারা নির্ধারিত হয়। একটি মাল্টি মোটর ড্রাইভ সহ।

উল্লেখ্য যে বৃহৎ বেল্ট কনভেয়রগুলির জন্য, যেখানে মোটর শক্তি দশ এবং শত শত কিলোওয়াটে পৌঁছায়, ড্রাইভ স্টেশনগুলির মধ্যে রুটের দৈর্ঘ্য প্রায়শই প্রায় 100-200 মিটার হয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে পরিবাহকের মধ্যে ড্রাইভ স্টেশনগুলির কাঠামোগত সংহতকরণ নির্দিষ্ট অসুবিধার সাথে যুক্ত, বিশেষ করে বেল্ট পরিবাহকদের জন্য ... অতএব, তাদের ইনস্টলেশনের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক স্থান হল রুটের শেষ পয়েন্ট।কিছু উদ্যোগে, অ-বিভাগযুক্ত পরিবাহকের দৈর্ঘ্য 1000-1500 মিটারে পৌঁছায়।

একটি বেল্ট পরিবাহকের উপর বেশ কয়েকটি ড্রাইভ স্টেশনের ইনস্টলেশন, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি এককটির তুলনায় একটি মাল্টি-মোটর বৈদ্যুতিক ড্রাইভের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এটি এই সত্য দ্বারা নির্ধারিত হয় যে, উদাহরণস্বরূপ, একটি পরিবাহক শুরু করার সময়, একটি ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতিতে চলতে পারে।

লোড বাড়ার সাথে সাথে, দ্বিতীয় মোটরটি চালু হয় এবং তারপরে নিম্নলিখিতগুলি। লোড কমে গেলে, মোটর আংশিকভাবে বন্ধ করা যেতে পারে। এই সুইচগুলি কম লোডে ইঞ্জিনগুলির চলমান সময় হ্রাস করে এবং তাদের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করে। পরিবাহিত উপকরণ দ্বারা পরিবাহক বাধার ক্ষেত্রে, লুব্রিকেন্টের দৃঢ়তার কারণে স্থির মুহূর্ত বৃদ্ধি ইত্যাদির ক্ষেত্রে, বর্ধিত প্রারম্ভিক টর্ক তৈরি করতে সমস্ত মোটর একসাথে চালু করা সম্ভব।

বেল্ট পরিবাহকগুলির বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি সিস্টেম বেছে নেওয়ার সময় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ট্র্যাকশন উপাদানের স্থিতিস্থাপক বিকৃতি এবং ক্ষণস্থায়ী প্রক্রিয়ার সময় ঘটতে পারে এমন ত্বরণগুলির সঠিক গণনা। আসুন ডুমুরের দিকে ফিরে যাই। 3, যা আসন্ন 1 এর ইঞ্জিনের শুরুতে গতি পরিবর্তনের গ্রাফ এবং স্ট্রিপের 2টি শাখার মেয়াদ শেষ হওয়ার গ্রাফ দেখায়। পরিবাহক একটি ইন্ডাকশন কাঠবিড়ালি-খাঁচা মোটর দ্বারা চালিত হয়, মোটর শ্যাফ্টের স্ট্যাটিক টর্ককে ধ্রুবক বলে ধরে নেওয়া হয়।

পরিবাহকের 1 এবং 2 শাখায় গতির পরিবর্তনের প্রকৃতি মূলত বেল্টের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করবে৷ পরিবাহকের একটি ছোট দৈর্ঘ্যের জন্য, প্রায় কয়েক দশ মিটার, শাখা 1 এর গতিতে পরিবর্তনের গ্রাফগুলি এবং 2 সময়ের সাথে সাথে একে অপরের কাছাকাছি হবে (চিত্র 3, ক)। স্বাভাবিকভাবেই, এই ক্ষেত্রে, স্ট্রিপের স্থিতিস্থাপক বিকৃতির কারণে শাখা 2 শাখা 1 এর তুলনায় কিছুটা পিছিয়ে যেতে শুরু করবে, তবে কিছু ওঠানামা সহ শাখাগুলির গতি খুব দ্রুত স্তরে চলে যায়।

প্রায় শত শত মিটার দীর্ঘ বেল্ট সহ পরিবাহক চালানোর সময় পরিস্থিতি কিছুটা আলাদা। এই ক্ষেত্রে, পরিবাহকের বহির্গামী শাখা 2 এর অবস্থান থেকে শুরু ড্রাইভ মোটর একটি ধ্রুবক গতিতে পৌঁছানোর পরে শুরু হতে পারে (চিত্র 3, খ)। দীর্ঘ বেল্ট পরিবাহকগুলিতে, একটি স্থির ইঞ্জিন গতিতে অন্তর্মুখী শাখা থেকে 70-100 মিটার দূরত্বে বেল্ট বিভাগগুলির চলাচলের শুরুতে একটি বিলম্ব লক্ষ্য করা যায়। এই ক্ষেত্রে, বেল্টে অতিরিক্ত স্থিতিস্থাপক টান তৈরি করা হয় এবং একটি লাথি দিয়ে বেল্টের নিম্নলিখিত অংশগুলিতে ট্র্যাকশন বল প্রয়োগ করা হয়।

কনভেয়ারের সমস্ত বিভাগ একটি স্থির গতিতে পৌঁছানোর সাথে সাথে বেল্টের ইলাস্টিক টান হ্রাস পায়। সঞ্চিত শক্তির প্রত্যাবর্তন বেল্টের গতি স্থির একের তুলনায় এবং এর দোলনের সাথে বৃদ্ধি করতে পারে (চিত্র 3, খ)। ট্র্যাকশন উপাদানের এই ধরনের একটি ক্ষণস্থায়ী প্রকৃতি অত্যন্ত অবাঞ্ছিত, কারণ এটি বেল্টের পরিধান বৃদ্ধি করে এবং কিছু ক্ষেত্রে ছিঁড়ে যায়।

এই পরিস্থিতিগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে বেল্ট কনভেয়রগুলির বৈদ্যুতিক ড্রাইভে স্টার্ট-আপ এবং অন্যান্য ক্ষণস্থায়ী প্রক্রিয়াগুলির কারণে, সিস্টেমের ত্বরণকে সীমিত করার জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তাগুলি সেট করা হয়েছে। তাদের সন্তুষ্টি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের একটি নির্দিষ্ট জটিলতার দিকে পরিচালিত করে: একটি ফেজ রটার সহ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির জন্য মাল্টি-লেভেল কন্ট্রোল প্যানেল, অতিরিক্ত লোড, স্টার্টিং ডিভাইস ইত্যাদি উপস্থিত হয়।

ভাত। 3. স্টার্টআপে বেল্ট কনভেয়ারের বিভিন্ন বিভাগের বেগ ডায়াগ্রাম।

স্টার্ট-আপে বেল্ট কনভেয়রগুলির বৈদ্যুতিক ড্রাইভে ত্বরণ সীমিত করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল রিওস্ট্যাট নিয়ন্ত্রণ (চিত্র 4, ক)। একটি প্রারম্ভিক বৈশিষ্ট্য থেকে অন্য রূপান্তর সিস্টেমের একটি মসৃণ ত্বরণ নিশ্চিত করে। সমস্যার একটি অনুরূপ সমাধান প্রায়ই বেল্ট পরিবাহক ব্যবহার করা হয়, কিন্তু নিয়ন্ত্রণ প্যানেল এবং শুরু রিওস্ট্যাট আকারে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি বাড়ে।

কিছু ক্ষেত্রে, স্টার্ট-আপের সময় মোটর শ্যাফ্টের অতিরিক্ত ব্রেকিং দ্বারা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের ত্বরণ সীমিত করা আরও সমীচীন, যেহেতু অতিরিক্ত ব্রেকিং টর্ক এমটি তৈরির ফলে গতিশীল টর্ক হ্রাস পায় (চিত্র 4, খ)। গ্রাফগুলি থেকে দেখা যায়, সিস্টেমের ত্বরণ হ্রাসের কারণে কৃত্রিমভাবে হ্রাস পেয়েছে, যার ফলস্বরূপ পরিবাহকের খাঁড়ি এবং আউটলেট শাখায় গতির ওঠানামা হ্রাস পেয়েছে। শুরুর শেষে, অতিরিক্ত ব্রেকিং টর্কের উত্সটি মোটর শ্যাফ্ট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

ভাত। 4. বেল্ট conveyors শুরু করার পদ্ধতি.

আমরা পাস করার সময় নোট করি যে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমে ত্বরণের সীমাবদ্ধতা একই সময়ে উভয় পদ্ধতি ব্যবহার করে অর্জন করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, অতিরিক্ত ব্রেকিং টর্কের উত্সকে সংযুক্ত করে রিওস্ট্যাট শুরু হয়। এই পদ্ধতিটি দীর্ঘ একক-সেকশন কনভেয়রগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে বেল্টের খরচ সমগ্র ইনস্টলেশনের মূলধন খরচের অধিকাংশ নির্ধারণ করে।

শ্যাফ্টে একটি কৃত্রিম লোড তৈরির সাথে সিস্টেমের মসৃণ সূচনা কার্যত বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণের সাথে প্রচলিত জুতার ব্রেক ব্যবহার করে, মোটর শ্যাফ্টের সাথে ইন্ডাকশন বা ঘর্ষণ ক্লাচগুলিকে সংযুক্ত করা, অতিরিক্ত ব্রেকিং মেশিন ব্যবহার করে ইত্যাদি ব্যবহার করা হয়। স্টেটর সার্কিট।

আমরা আরও লক্ষ্য করি যে পরিবাহক বেল্টে ত্বরণ সীমিত করার সমস্যাটি অন্যান্য উপায়ে অর্জন করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি দুই-মোটর রোটারি স্টেটর ড্রাইভ সিস্টেম, একটি মাল্টি-স্পিড স্কুইরেল-কেজ মোটর সিস্টেম, থাইরিস্টর নিয়ন্ত্রণ সহ একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে। মোটর রটার সার্কিট এবং অন্যান্য.

এটি লক্ষ করা উচিত যে চেইন পরিবাহকগুলির জন্য ড্রাইভ মোটরটি একটি নিয়ম হিসাবে, সর্বাধিক লোড সহ বিভাগের পরে, অর্থাৎ অবস্থিত হওয়া উচিত। রুটের অংশে প্রচুর পরিমাণে বোঝা এবং খাড়া আরোহণ এবং বাঁক রয়েছে।

সাধারণত, এই সুপারিশের ভিত্তিতে, ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ লিফট পয়েন্টে অবস্থান করে। ড্রাইভটি ইনস্টল করার সময়, বিবেচনা করুন যে প্রচুর সংখ্যক বাঁক সহ ট্র্যাকের অংশগুলিতে যতটা সম্ভব কম টান থাকা উচিত: এটি ট্র্যাকের বাঁকা অংশে ক্ষতি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।

চেইন পরিবাহকের ড্রাইভ মোটরের শক্তি নির্ধারণও পুরো রুট বরাবর ট্র্যাকশন ফোর্সের ডায়াগ্রাম আঁকার ভিত্তিতে করা হয় (চিত্র 1, খ দেখুন)।

ডায়াগ্রাম অনুসারে ট্র্যাকশন উপাদানের আসন্ন অংশে টান এবং বল, সেইসাথে আন্দোলনের গতি, বৈদ্যুতিক ড্রাইভের শক্তি সূত্র দ্বারা গণনা করা যেতে পারে।

চেইন পরিবাহক, রুটগুলির যথেষ্ট দৈর্ঘ্য সত্ত্বেও, তুলনামূলকভাবে কম গতির কারণে, উদাহরণস্বরূপ, মেশিন-বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজগুলিতে, প্রায়শই তুলনামূলকভাবে কম শক্তি (কয়েক কিলোওয়াট) সহ একটি ড্রাইভ মোটর দিয়ে কাজ করে। একই প্ল্যান্টে, তবে, চেইন ট্র্যাকশন ইউনিট সহ আরও শক্তিশালী পরিবাহক ইনস্টলেশন রয়েছে যেখানে বেশ কয়েকটি ড্রাইভ মোটর ব্যবহার করা হয়। এই বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য একটি সংখ্যা আছে.

একটি মাল্টি-মোটর চেইন কনভেয়র ড্রাইভে, ভারসাম্যের মোটরগুলির রোটরগুলির গতি একই হবে কারণ তারা ট্র্যাকশন উপাদানের মাধ্যমে যান্ত্রিকভাবে সংযুক্ত থাকে। ক্ষণস্থায়ী মোডে, ট্র্যাকশন উপাদানের স্থিতিস্থাপক বিকৃতির কারণে রটারের গতি সামান্য ভিন্ন হতে পারে।

মাল্টি-মোটর কনভেয়ারের মেশিনগুলির রোটারগুলির মধ্যে একটি যান্ত্রিক সংযোগের উপস্থিতির কারণে, শাখাগুলিতে বিভিন্ন লোডের কারণে ট্র্যাকশন উপাদানটিতে অতিরিক্ত চাপ দেখা দেয়। এই চাপের প্রকৃতি চিত্রে দেখানো পাইপলাইন চিত্রটি বিবেচনা করে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। 5. পরিবাহক স্প্লিটারগুলিতে একই লোড সহ, চারটি মোটর, যদি তাদের বৈশিষ্ট্য একই হয় তবে একই গতি এবং লোড থাকবে।

ভাত। 5. একটি মাল্টি মোটর পরিবাহক স্কিম.

শাখার উপর লোড বৃদ্ধি I এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে, প্রথমত, মোটর ডি 1 এর গতি হ্রাস পাবে এবং মোটর ডি 2, ডি 3 এবং ডি 4 এর গতি স্থির থাকবে। এইভাবে, মোটর D2 মোটর D1 এর চেয়ে বেশি গতিতে ঘুরবে এবং শাখা II এবং তারপর I এ একটি অতিরিক্ত ভোল্টেজ তৈরি করবে।

শাখা II এর ভোল্টেজ মোটর D1 এর কিছু আনলোডিং ঘটাবে এবং এর গতি বৃদ্ধি করবে। একই চিত্রটি শাখা II তে ঘটবে কারণ মোটর D3 পরিবাহকের শাখা II থেকে লোডের অংশ নেবে। ধীরে ধীরে, ইঞ্জিনগুলির গতি এবং লোড সমান হয়, তবে ট্র্যাকশন উপাদানটিতে অতিরিক্ত চাপ তৈরি হয়।

একটি মাল্টি-মোটর চেইন ড্রাইভ নির্বাচন করার সময়, ট্র্যাকশন ফোর্স ডায়াগ্রামটি একক মোটরের মতো একইভাবে প্লট করা হয়। বৈদ্যুতিক ড্রাইভকে অবশ্যই সর্বাধিক ট্র্যাকশন শক্তি সরবরাহ করতে হবে যা পরিবাহকের চলাচলের প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে প্রয়োজনীয়। ডুমুরে। 1, b পরিবাহকের ট্র্যাকশন উপাদানে ট্র্যাকশন ফোর্সের একটি ডায়াগ্রাম দেখায়, যা অনুসারে ড্রাইভ স্টেশনগুলির ইনস্টলেশনের স্থানটি রূপরেখা করা সম্ভব।

যদি, উদাহরণস্বরূপ, আমরা এই শর্তটি সেট করি যে ড্রাইভ স্টেশনের সংখ্যা তিনটি এবং সমস্ত ইঞ্জিনকে অবশ্যই একই ট্র্যাকশন বল প্রদান করতে হবে, তাহলে ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই 0 পয়েন্ট দ্বারা চিহ্নিত স্থানে এবং 0 -1 এবং 0- দূরত্বে ইনস্টল করতে হবে। এটি থেকে 2, যথাক্রমে (চিত্র 6, ক)। পরিবাহকের অপারেশন চলাকালীন, মোটরগুলির যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলির সম্পূর্ণ মিলের ক্ষেত্রে, তাদের প্রত্যেকটি প্রায় একই ট্র্যাকশন বল তৈরি করে (Fn — T0) / 3 .

ভাত। 6. চেইন পরিবাহকের ট্র্যাকশন উপাদানে লোড বিতরণের গ্রাফ।

চেইন পরিবাহকগুলিতে মাল্টি-মোটর ড্রাইভের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে ট্র্যাকশন উপাদানের লোড হ্রাস করে, যার ফলস্বরূপ যান্ত্রিক সরঞ্জামগুলি আরও হালকাভাবে নির্বাচন করা যেতে পারে। পরিবাহকের সর্বোত্তম সংখ্যক ড্রাইভ স্টেশনগুলি বিকল্পগুলির একটি প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক তুলনার মাধ্যমে নির্বাচন করা হয়, যা বৈদ্যুতিক ড্রাইভের খরচ এবং যান্ত্রিক সরঞ্জাম উভয়কেই বিবেচনা করে।

যে ক্ষেত্রে ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি কিছুটা আলাদা, প্রতিটি মেশিন একটি ট্র্যাকশন প্রচেষ্টা তৈরি করতে পারে যা গণনা করা থেকে আলাদা। ডুমুরে। 6a একই শক্তির তিনটি ইঞ্জিনের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য দেখায়, একই পরামিতি সহ, এবং ডুমুরে। 6, b — বিভিন্ন পরামিতি সহ ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য। ইঞ্জিনগুলি যে শক্তিগুলি তৈরি করবে তা সাধারণ বৈশিষ্ট্য 4 তৈরি করে পাওয়া যায়।

যেহেতু সমস্ত পরিবাহক মোটরের রোটরগুলি ট্র্যাকশন উপাদানের সাথে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত, তাই তাদের গতি চেইনের গতির সাথে মিলে যায় এবং মোট বল সমান (Fa — T0)। রেট করা গতি এবং ক্রসিং বৈশিষ্ট্য 1, 2, 3 এবং 4 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি অনুভূমিক রেখা অঙ্কন করে প্রতিটি ইঞ্জিনের থ্রাস্ট সহজেই পাওয়া যেতে পারে।

ডুমুরে। 6, a এবং b, ইঞ্জিনের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য ছাড়াও, ট্র্যাকশন ফোর্স ডায়াগ্রাম দেখানো হয়েছে। ট্র্যাকশন উপাদানে, মোটরগুলির বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সহ, পরিবাহক মোটর দ্বারা বিকশিত ট্র্যাকশন বাহিনীর পার্থক্যের কারণে অতিরিক্ত টান তৈরি হতে পারে।

পরিবাহক ড্রাইভ স্টেশনগুলির মোটরগুলি নির্বাচন করার সময়, তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করা উচিত এবং যদি সম্ভব হয় তবে একটি সম্পূর্ণ মিল অর্জন করা উচিত।এই শর্তগুলির উপর ভিত্তি করে, ক্ষত রটার সহ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেখানে রটার সার্কিটে অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রবর্তনের মাধ্যমে বৈশিষ্ট্যগুলির মিল অর্জন করা যেতে পারে।

ডুমুরে। 7 দুই-মোটর বৈদ্যুতিক পরিবাহক ড্রাইভের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য দেখায়। বৈশিষ্ট্য 1 এবং 2 প্রাকৃতিক, যথাক্রমে বৈশিষ্ট্য 1 'এবং 2' মোটরের রটার সার্কিটে প্রবর্তিত অতিরিক্ত প্রতিরোধের সাথে প্রাপ্ত হয়। ইঞ্জিনগুলির দ্বারা তৈরি মোট টর্ক এবং ট্র্যাকশন বল হার্ড 1, 2 এবং নরম 1', 2' বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য একই হবে। যাইহোক, ইঞ্জিনগুলির মধ্যে লোড নরম বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে আরও অনুকূলভাবে বিতরণ করা হয়।

ভাত। 7. তাদের বৈশিষ্ট্য বিভিন্ন দৃঢ়তা সঙ্গে পরিবাহক মোটর মধ্যে লোড বন্টন.

যান্ত্রিক সরঞ্জাম ডিজাইন করার সময়, এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে মোটরগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি নরম হওয়ার সাথে পরিবাহকের গতি হ্রাস পায় এবং পরিবাহকের একটি ধ্রুবক নামমাত্র গতি বজায় রাখার জন্য, এর গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করা প্রয়োজন। গিয়ারবক্স অনুশীলনে, রটারের নামমাত্র প্রতিরোধের 30% এর বেশি না সহ পরিবাহক মোটরগুলির রটার সার্কিটে অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের শক্তি আনুমানিক 1 / (1 —s) গুণ বৃদ্ধি করা উচিত। যখন কাঠবিড়ালি-খাঁচা অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি পরিবাহকের উপর ইনস্টল করা হয়, তখন সেগুলিকে বর্ধিত স্লিপ দিয়ে নির্বাচন করা উচিত।