অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের ক্যাপাসিটর ব্রেকিং
বৈদ্যুতিক মোটরের ক্যাপাসিটর ব্রেকিং
কম-পাওয়ার অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির ক্যাপাসিটর ব্রেকিং এবং এর ব্যবহারের সাথে সম্মিলিত ব্রেকিং পদ্ধতি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। ব্রেক করার গতি, ব্রেকিং দূরত্ব কমানো এবং নির্ভুলতা উন্নত করার ক্ষেত্রে, ক্যাপাসিটর ব্রেকিং প্রায়শই বৈদ্যুতিক মোটর ব্রেক করার অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় ভাল ফলাফল দেয়।
ক্যাপাসিটর ব্রেকিং একটি ইন্ডাকশন মেশিনের স্ব-উত্তেজনার ঘটনা বা আরও সঠিকভাবে, একটি ইন্ডাকশন মেশিনের ক্যাপাসিটিভ উত্তেজনার ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যেহেতু জেনারেটর মোডকে উত্তেজিত করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি স্টেটর উইন্ডিংয়ের সাথে সংযুক্ত ক্যাপাসিটর দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এই মোডে, মেশিনটি স্টেটর উইন্ডিং, স্লাইডিং, শ্যাফ্টে ব্রেকিং টর্কের বিকাশে উত্তেজিত মুক্ত স্রোত দ্বারা সৃষ্ট ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্রের একটি নেতিবাচক আপেক্ষিক সাথে কাজ করে। গতিশীল এবং পুনরুদ্ধারকারী থেকে ভিন্ন, এটি নেটওয়ার্ক থেকে উত্তেজনাপূর্ণ শক্তি খরচ প্রয়োজন হয় না.
বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য ক্যাপাসিটর ব্রেকিং সার্কিট
অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের ক্যাপাসিটর ব্রেকিং
চিত্রটি ক্যাপাসিটর শাটডাউনের সময় মোটর চালু করার জন্য সার্কিট দেখায়। ক্যাপাসিটারগুলি স্টেটর উইন্ডিংয়ের সাথে সমান্তরালভাবে অন্তর্ভুক্ত থাকে, সাধারণত একটি ডেল্টা প্যাটার্নে সংযুক্ত থাকে।
যখন ইঞ্জিন মেইন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয় ক্যাপাসিটর স্রাব স্রোত আমি সৃষ্টি করি চৌম্বক ক্ষেত্রকম কৌণিক বেগ ঘূর্ণন. মেশিনটি পুনরুজ্জীবিত ব্রেকিং মোডে প্রবেশ করে, ঘূর্ণন গতি উত্তেজিত ক্ষেত্রের ঘূর্ণন গতির সাথে সম্পর্কিত একটি মান হ্রাস করা হয়। ক্যাপাসিটারগুলির স্রাবের সময়, একটি বড় ব্রেকিং টর্ক ঘটে, যা ঘূর্ণন গতি হ্রাসের সাথে সাথে হ্রাস পায়।
ব্রেকিংয়ের শুরুতে, রটার দ্বারা সঞ্চিত গতিশক্তি দ্রুত একটি ছোট ব্রেকিং দূরত্বের সাথে শোষিত হয়। থামানো তীক্ষ্ণ, প্রভাবের মুহূর্ত 7 Mnom এ পৌঁছায়। ক্ষমতার সর্বোচ্চ মানগুলিতে ব্রেকিং কারেন্টের সর্বোচ্চ মান প্রারম্ভিক কারেন্টকে অতিক্রম করে না।
ক্যাপাসিটরগুলির ক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে সাথে ব্রেকিং টর্ক বৃদ্ধি পায় এবং ব্রেকিং কম গতিতে চলতে থাকে। অধ্যয়নগুলি দেখায় যে সর্বোত্তম ক্ষমতা মান 4-6 ঘুমের সীমার মধ্যে। ক্যাপাসিটর স্টপ রেট করা গতির 30 - 40% গতিতে থামে যখন রটারের গতি স্টেটরে উদ্ভূত মুক্ত স্রোত থেকে স্টেটর ক্ষেত্রের ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সির সমান হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভ দ্বারা সঞ্চিত গতিশক্তির 3/4 এর বেশি ব্রেকিং প্রক্রিয়ায় শোষিত হয়।
চিত্র 1, a এর স্কিম অনুসারে মোটর সম্পূর্ণ বন্ধ করার জন্য, শ্যাফ্টের প্রতিরোধের একটি মুহূর্ত থাকা প্রয়োজন। বর্ণিত স্কিমটি স্যুইচিং ডিভাইসের অনুপস্থিতি, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতার সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে।
যখন ক্যাপাসিটারগুলি মোটরের সাথে সমান্তরালভাবে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত থাকে, তখন কেবলমাত্র সেই ধরনের ক্যাপাসিটারগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে যা AC সার্কিটে ক্রমাগত অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
নেটওয়ার্ক থেকে মোটর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে চিত্র 1-এ ক্যাপাসিটরগুলির সংযোগের সাথে চিত্র 1-এর চিত্র অনুসারে শাটডাউন করা হলে, স্কিমগুলিতে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা এমবিজিপি এবং এমবিজিও ধরণের সস্তা এবং ছোট আকারের ধাতব কাগজের ক্যাপাসিটারগুলি ব্যবহার করা সম্ভব। ধ্রুবক এবং স্পন্দিত কারেন্ট, সেইসাথে শুকনো পোলার ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটার (CE, KEG, ইত্যাদি)।
ডেল্টা সার্কিট অনুযায়ী ঢিলেঢালাভাবে সংযুক্ত ক্যাপাসিটরগুলির সাথে ক্যাপাসিটর ব্রেকিং ইলেকট্রিক ড্রাইভের দ্রুত এবং সঠিক ব্রেকিংয়ের জন্য ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যার শ্যাফ্টে মোটরের রেটযুক্ত টর্কের কমপক্ষে 25% লোড টর্ক কাজ করে।
একটি সরলীকৃত স্কিম ক্যাপাসিটর ব্রেকিংয়ের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে: একক-ফেজ ক্যাপাসিটর স্যুইচিং (চিত্র 1.6)। থ্রি-ফেজ ক্যাপাসিটর স্যুইচিংয়ের মতো একই ব্রেকিং প্রভাব পেতে, এটি প্রয়োজন যে একটি একক-ফেজ সার্কিটে ক্যাপাসিটরের ক্যাপাসিট্যান্স চিত্রের সার্কিটে প্রতিটি ফেজের ক্যাপাসিট্যান্সের চেয়ে 2.1 গুণ বেশি। 1, ক. এই ক্ষেত্রে, যাইহোক, একটি একক-ফেজ সার্কিটের ক্ষমতা ক্যাপাসিটরগুলির মোট ক্ষমতার মাত্র 70% যখন তারা তিনটি পর্যায়ে সংযুক্ত থাকে।
ক্যাপাসিটর ব্রেকিংয়ের সময় মোটরটিতে শক্তির ক্ষতি অন্যান্য ধরণের ব্রেকিংয়ের তুলনায় সবচেয়ে কম, এই কারণেই তারা প্রচুর সংখ্যক স্টার্ট সহ বৈদ্যুতিক ড্রাইভের জন্য সুপারিশ করা হয়।
সরঞ্জাম নির্বাচন করার সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে স্টেটর সার্কিটের যোগাযোগকারীদের অবশ্যই ক্যাপাসিটারগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কারেন্টের জন্য রেট করা উচিত।ক্যাপাসিটর ব্রেকিংয়ের অসুবিধা কাটিয়ে উঠতে - মোটর সম্পূর্ণভাবে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ক্রিয়া বন্ধ করা - এটি গতিশীল চৌম্বকীয় ব্রেকিংয়ের সাথে একত্রে ব্যবহৃত হয়।
ডায়নামিক ক্যাপাসিটর ব্রেক সার্কিট
ম্যাগনেটিক ব্রেকিং দ্বারা ক্যাপাসিটর-ডাইনামিক ব্রেকিংয়ের সার্কিট।
দুটি মৌলিক DCB সার্কিট চিত্র 2 এ দেখানো হয়েছে।
সার্কিটে, ক্যাপাসিটরের ব্রেকিং বন্ধ করার পরে স্টেটরে সরাসরি কারেন্ট সরবরাহ করা হয়। এই চেইনটি ড্রাইভের সুনির্দিষ্ট ব্রেকিংয়ের জন্য সুপারিশ করা হয়। ডিসি পাওয়ার সাপ্লাই মেশিন পাথের একটি ফাংশন হিসাবে সঞ্চালিত করা আবশ্যক। কম গতিতে, গতিশীল ব্রেকিং টর্ক উল্লেখযোগ্য, যা ইঞ্জিনের দ্রুত চূড়ান্ত স্টপ নিশ্চিত করে।
এই দ্বি-পর্যায়ের ব্রেকিংয়ের কার্যকারিতা নিম্নলিখিত উদাহরণ থেকে দেখা যায়।
AL41-4 ইঞ্জিনের গতিশীল ব্রেকিংয়ে (1.7 kW, 1440 rpm) শ্যাফ্টের জড়তার বাহ্যিক মুহূর্ত, যা রটারের জড়তার মুহূর্তের 22%, ব্রেক করার সময় 0.6 সেকেন্ড এবং ব্রেকিং দূরত্ব হল খাদের 11.5 আবর্তন।
যখন ক্যাপাসিটর ব্রেকিং এবং ডাইনামিক ব্রেকিং একত্রিত হয়, তখন ব্রেক করার সময় এবং দূরত্ব 0.16 সেকেন্ড এবং 1.6 শ্যাফ্ট রেভল্যুশনে কমে যায় (ক্যাপাসিটরগুলির ক্যাপাসিট্যান্স 3.9 স্লিপ বলে ধরে নেওয়া হয়)।
ডুমুরের চিত্রে। 2b, ক্যাপাসিটর শাটডাউন প্রক্রিয়া শেষ না হওয়া পর্যন্ত মোডগুলি DC সরবরাহের সাথে ওভারল্যাপ করে। দ্বিতীয় পর্যায়টি PH ভোল্টেজ রিলে দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
ডুমুরের চিত্র অনুযায়ী ক্যাপাসিটর-ডাইনামিক ব্রেকিং। 2.6 ডুমুরের স্কিম অনুসারে একটি ক্যাপাসিটরের সাথে গতিশীল ব্রেকিংয়ের তুলনায় সময় এবং ব্রেকিং দূরত্ব 4 - 5 গুণ কমাতে দেয়। 1, ক.সময়ের বিচ্যুতি এবং ক্যাপাসিটরের অনুক্রমিক ক্রিয়া এবং গতিশীল ব্রেকিংয়ের মোডগুলি ওভারল্যাপিং মোড সহ সার্কিটের তুলনায় তাদের গড় মান থেকে 2 - 3 গুণ কম।