অনুক্রমিক উত্তেজনা মোটর ব্রেকিং মোড
বৈদ্যুতিক ড্রাইভে সিরিজ-উত্তেজিত ডিসি বৈদ্যুতিক মোটরগুলি ড্রাইভিং এবং ব্রেকিং উভয় মোডে কাজ করে। একটি সমান্তরাল উত্তেজনা মোটরের বিপরীতে, সিরিজ উত্তেজনা মোটরগুলির জন্য নেটওয়ার্কে শক্তি প্রত্যাবর্তন সহ জেনারেটর মোডটি প্রযোজ্য নয়, যেহেতু এই মোডে রূপান্তর, যা যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য (চিত্র 1) থেকে দেখা যায়, একটি অগ্রহণযোগ্যভাবে উচ্চ ঘূর্ণন গতির প্রয়োজন হবে৷ প্রধান এক, বাস্তবায়ন করা সবচেয়ে সহজ, একটি বিপরীত ব্রেকিং মোড।
সম্ভাব্য স্ট্যাটিক মুহুর্তগুলির সাথে মেশিন ড্রাইভে (উদাহরণস্বরূপ, উইঞ্চগুলি উত্তোলন), মোটর মোড থেকে বিপরীতে স্থানান্তরটি আর্মেচার সার্কিটে (বিন্দু A) অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রবর্তন করে বাহিত হয়। মোটরের টর্ক হ্রাস পায় এবং লোড দ্বারা তৈরি স্থির মুহুর্তের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, মোটরটি তার মুহুর্তের ক্রিয়াটির বিপরীত দিকে ঘুরতে শুরু করবে। লোড কম করা হবে (বিন্দু C)।
প্রতিক্রিয়াশীল (কোন সম্ভাব্য শক্তির রিজার্ভ নেই) স্ট্যাটিক টর্ক সহ বৈদ্যুতিক মেশিনে ব্রেক করার জন্য, বিপরীত (বিপরীত) উইন্ডিং সুইচিং ব্যবহার করা হয়। স্বাধীনভাবে উত্তেজিত মোটরের এই এবং অন্যান্য মোডগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির উপস্থাপনার সাথে উপরে যা বলা হয়েছে তা সিরিজ-উত্তেজিত মোটরের ক্ষেত্রে সমানভাবে প্রযোজ্য।
ভাত। 1. সিরিজ উত্তেজনা সহ ডিসি মোটরের সংযোগ চিত্র এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য
ইলেক্ট্রোডাইনামিক ব্রেকিং মোড একটি সিরিজ-উত্তেজনা মোটর দুটি উপায়ে প্রয়োগ করা হয়: স্ব-উত্তেজনা এবং স্ব-উত্তেজনা। স্বাধীন উত্তেজনার সাথে, ফিল্ড উইন্ডিং লিমিটিং রোধের মাধ্যমে গ্রিডের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং গ্রিড থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন আর্মেচার ব্রেকিং প্রতিরোধকের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই ক্ষেত্রে, চৌম্বকীয় প্রবাহ ধ্রুবক হবে, এবং মোটরের অপারেটিং মোড এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি একটি সমান্তরাল উত্তেজনা মোটরের অনুরূপ ইলেক্ট্রোডাইনামিক ব্রেকিংয়ের সাথে মিলে যাবে।
কখনও কখনও গতিশীল ব্রেকিংয়ে, স্ব-উত্তেজনা ব্যবহার করা হয়, অর্থাৎ, আর্মেচার, নেটওয়ার্ক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন, ব্রেকিং প্রতিরোধের বন্ধ হয়ে যায়, মোটরটিকে একটি স্ব-উত্তেজিত জেনারেটরের মোডে কাজ করতে বাধ্য করে। এই ক্ষেত্রে, আর্মেচার বা উত্তেজনা উইন্ডিংগুলির প্রান্তগুলি স্যুইচ করা প্রয়োজন, তারপর জেনারেটর মোড কারেন্ট অবশিষ্ট চুম্বকত্বের প্রবাহ বৃদ্ধি করবে, অন্যথায় স্ব-উত্তেজনা ঘটবে না।
কম রেভসে, ইঞ্জিনও উত্তেজিত হয় না। একটি নির্দিষ্ট গতির মান দিয়ে শুরু করে, স্ব-উত্তেজনা প্রক্রিয়াটি খুব দ্রুত এগিয়ে যায়, যা ব্রেকিং টর্কের তীব্র বৃদ্ধি ঘটায়; ফলস্বরূপ, ড্রাইভের যান্ত্রিক অংশ শক এর শিকার হয়।
এই জাতীয় ঘটনাগুলি সাধারণত অবাঞ্ছিত হয়, এই কারণেই জরুরী স্টপের ক্ষেত্রে স্ব-উত্তেজনা ব্যবহার করা হয়। স্ব-উত্তেজনা মোডের জন্য নেটওয়ার্ক থেকে কয়েলগুলি পাওয়ার প্রয়োজন হয় না।