জেনারেটর সিস্টেম - ডিসি মোটর

বিভিন্ন মেশিন টুলের জন্য প্রায়শই চৌম্বকীয় প্রবাহ সামঞ্জস্য করার মাধ্যমে প্রদত্ত বিস্তৃত পরিসরে ড্রাইভের গতির ধাপহীন নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয়। সমান্তরাল উত্তেজনা সহ ডিসি মোটর… এই ক্ষেত্রে, আরও জটিল বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়।

ডুমুরে। 1 একটি জেনারেটর-মোটর সিস্টেম (সংক্ষেপে G — D) অনুযায়ী একটি সামঞ্জস্যযোগ্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভের একটি চিত্র দেখায়। এই সিস্টেমে, একটি ইন্ডাকশন মোটর IM ক্রমাগত একটি স্বাধীনভাবে উত্তেজিত ডিসি জেনারেটর জি এবং একটি উত্তেজক বিকে ঘোরায়, যা একটি সমান্তরাল-উত্তেজিত কম-পাওয়ার ডিসি জেনারেটর।

ডিসি মোটর ডি মেশিনের কার্যকারী বডি চালায়। জেনারেটর OVG এবং মোটর ATS-এর উত্তেজনা বিন্দুগুলি উত্তেজক B দ্বারা সরবরাহ করা হয়। রিওস্ট্যাট 1 দ্বারা জেনারেটর G-এর উত্তেজনা বর্তনীর প্রতিরোধের পরিবর্তন করে, মোটর D-এর আর্মেচারে প্রয়োগ করা ভোল্টেজ পরিবর্তিত হয়, এবং এইভাবে মোটরের গতি নিয়ন্ত্রিত হয়। এই ক্ষেত্রে, মোটর সম্পূর্ণ এবং ধ্রুবক প্রবাহে কাজ করে কারণ রিওস্ট্যাট 2 সরানো হয়।

যখন ভোল্টেজ U পরিবর্তিত হয়, গতি n0 আদর্শ মোটর নিষ্ক্রিয় গতি D পরিবর্তিত হয়। যেহেতু মোটর ফ্লাক্স এবং এর আর্মেচার সার্কিট প্রতিরোধের পরিবর্তন হয় না, ঢাল b স্থির থাকে। অতএব, U-এর বিভিন্ন মানের সাথে মিলিত রেক্টিলাইনার যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি একে অপরের নীচে অবস্থিত এবং একে অপরের সমান্তরাল (চিত্র 2)।

ভাত। 1. সিস্টেম জেনারেটর - DC মোটর (dpt)

ভাত। 2. জেনারেটরের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য — ডিসি মোটর সিস্টেম

ধ্রুবক নেটওয়ার্ক থেকে খাওয়ানো একই বৈদ্যুতিক মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনায় তাদের ঢাল বেশি, যেহেতু G — D সিস্টেমে জেনারেটরের ধ্রুবক উত্তেজনা প্রবাহে ভোল্টেজ U নির্ভরতা অনুসারে ক্রমবর্ধমান লোডের সাথে হ্রাস পায়:

যেখানে যেমন এবং rg — e, যথাক্রমে। ইত্যাদি পিপি এবং জেনারেটরের অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ।

অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির সাথে সাদৃশ্য দ্বারা, আমরা বোঝাই

এই মানটি ইঞ্জিনের গতি হ্রাসকে চিহ্নিত করে যখন লোড শূন্য থেকে নামমাত্র পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। সমান্তরাল যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য জন্য

n0 কমলে এই মান বাড়ে। sn-এর বৃহৎ মানগুলিতে, নির্দিষ্ট কাটার শর্তগুলি এলোমেলো লোড ওঠানামার সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হবে। অতএব, ভোল্টেজ রেগুলেশন রেঞ্জ সাধারণত 5:1 এর কম হয়।

মোটরগুলির রেট করা শক্তি হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে মোটর জুড়ে ভোল্টেজ ড্রপ বৃদ্ধি পায় এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি আরও খাড়া হয়ে যায়। এই কারণে, শক্তি কমে যাওয়ার সাথে সাথে G -D সিস্টেমের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণের পরিসর হ্রাস পায় (1 kW থেকে 3:1 বা 2:1 এর কম শক্তির জন্য)।

জেনারেটরের চৌম্বকীয় প্রবাহ কমে যাওয়ার সাথে সাথে এর আর্মেচার বিক্রিয়ার ডিম্যাগনেটাইজিং প্রভাব এর ভোল্টেজকে আরও বেশি পরিমাণে প্রভাবিত করে। অতএব, কম ইঞ্জিনের গতির সাথে যুক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি আসলে যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনায় একটি বৃহত্তর ঢাল রয়েছে।

জেনারেটরের পূর্ণ প্রবাহে উত্পাদিত রিওস্ট্যাট 2 (চিত্র 1 দেখুন) এর মাধ্যমে মোটর ডি এর চৌম্বকীয় প্রবাহ হ্রাস করে নিয়ন্ত্রণ পরিসরের প্রসারণ অর্জন করা হয়। গতি নিয়ন্ত্রণের এই পদ্ধতিটি প্রাকৃতিকের উপরে অবস্থিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলে যায়। একটি (চিত্র 2 দেখুন)।

মোট কন্ট্রোল রেঞ্জ, উভয় পদ্ধতির কন্ট্রোল রেঞ্জের গুণফলের সমান, পৌঁছায় (10 — 15): 1. ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ হল ধ্রুবক টর্ক নিয়ন্ত্রণ (যেহেতু মোটরের চৌম্বকীয় প্রবাহ অপরিবর্তিত থাকে)। মোটর ডি এর চৌম্বকীয় প্রবাহ পরিবর্তন করে নিয়ন্ত্রণ একটি ধ্রুবক শক্তি নিয়ন্ত্রণ।

মোটর শুরু করার আগে, ডি রিওস্ট্যাট 2 (চিত্র 1 দেখুন) সম্পূর্ণরূপে সরানো হয় এবং মোটর ফ্লাক্স সর্বোচ্চ মান পৌঁছে যায়। তারপর রিওস্ট্যাট 1 জেনারেটর G এর উত্তেজনা বাড়ায়। এর ফলে ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায় এবং মোটর D এর গতি বৃদ্ধি পায়। যদি কুণ্ডলী OVG অবিলম্বে এক্সাইটার B-এর পূর্ণ ভোল্টেজ UB-এর সাথে সংযুক্ত থাকে, তাহলে এটিতে বর্তমান, আবেশ এবং সক্রিয় প্রতিরোধের যে কোনও সার্কিটের মতো, বৃদ্ধি পাবে:

যেখানে rv হল উত্তেজনা কুণ্ডলীর রোধ, LB হল এর প্রবর্তন (চৌম্বকীয় সার্কিটের স্যাচুরেশনের প্রভাবকে উপেক্ষা করুন)।

ডুমুরে। 3, a (বক্ররেখা 1) সময়মতো উত্তেজনা প্রবাহের নির্ভরতার একটি গ্রাফ দেখায়। উত্তেজনা স্রোত ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়; বৃদ্ধির হার অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয়

যেখানে টিভি হল জেনারেটরের উত্তেজনা উইন্ডিং এর ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সময় ধ্রুবক; এটা সময়ের মাত্রা আছে.

ভাত। 3. G-D সিস্টেমে উত্তেজনা কারেন্ট পরিবর্তন করা

স্টার্ট-আপে জেনারেটরের ভোল্টেজের পরিবর্তনটি উত্তেজনা কারেন্টের পরিবর্তনের মতো প্রায় একই চরিত্রের থাকে। এটি রিওস্ট্যাট 1 সরানোর সাথে মোটরটিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু করতে সক্ষম করে (চিত্র 1 দেখুন)।

জেনারেটরের উত্তেজনা প্রবাহের বৃদ্ধি প্রায়শই ত্বরান্বিত হয় (জোর করে) উত্তেজনার জন্য প্রাথমিক মুহুর্তে প্রয়োগ করে নামমাত্র ছাড়িয়ে যাওয়া ভোল্টেজ। তারপর উত্তেজনা বাড়ানোর প্রক্রিয়াটি বক্ররেখা 2 বরাবর চলতে থাকবে (চিত্র 3, a দেখুন। ) কয়েলের কারেন্ট যখন Iv1-এ পৌঁছায়, রেট করা ভোল্টেজে স্থির-স্থিতি উত্তেজনা কারেন্টের সমান, তখন উত্তেজনা কয়েলের ভোল্টেজ নামমাত্রে কমে যায়। উত্তেজনা স্রোতের উত্থান সময় নামমাত্র হ্রাস করা হয়।

জেনারেটরের উত্তেজনা জোরদার করার জন্য, এক্সাইটার ভোল্টেজ V (চিত্র 1 দেখুন) জেনারেটর উত্তেজনা কয়েলের নামমাত্র ভোল্টেজের চেয়ে 2-3 গুণ বেশি নির্বাচন করা হয় এবং সার্কিটে একটি অতিরিক্ত প্রতিরোধক 4 চালু করা হয়। …

জেনারেটর-মোটর সিস্টেম পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিং সক্ষম করে। থামাতে, আর্মেচারে কারেন্টের দিক পরিবর্তন করা প্রয়োজন। টর্কও সাইন পরিবর্তন করবে এবং গাড়ি চালানোর পরিবর্তে ব্রেকিং হয়ে যাবে। স্টপিং ঘটে যখন মোটর রিওস্ট্যাট 2 এর চৌম্বকীয় প্রবাহ বৃদ্ধি পায় বা যখন জেনারেটর ভোল্টেজ রিওস্ট্যাট 1 এর সাথে হ্রাস পায়। উভয় ক্ষেত্রেই, যেমন ইত্যাদি c. মোটরের E জেনারেটরের U ভোল্টেজের চেয়ে বেশি হয়ে যায়।এই ক্ষেত্রে, মোটর ডি জেনারেটর মোডে কাজ করে এবং চলমান ভরের গতিশক্তি দ্বারা ঘূর্ণনে চালিত হয়, এবং জেনারেটর জি মোটর মোডে কাজ করে, IM মেশিনটিকে সুপারসিঙ্ক্রোনাস গতিতে ঘোরায়, যা একই সময়ে জেনারেটর মোডে স্যুইচ করে এবং নেটওয়ার্কে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে।

রিওস্ট্যাট 1 এবং 2 কে প্রভাবিত না করে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং করা যেতে পারে। আপনি সহজভাবে জেনারেটর এক্সাইটেশন সার্কিট খুলতে পারেন (যেমন সুইচ 3)। এই ক্ষেত্রে, জেনারেটর এবং রেসিস্টর 6 এর উত্তেজনা উইন্ডিং সমন্বিত একটি ক্লোজ সার্কিটে কারেন্ট ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে

যেখানে R হল রোধ 6 এর রোধ।

এই সমীকরণের সাথে সম্পর্কিত গ্রাফটি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 3, খ. এই ক্ষেত্রে জেনারেটরের উত্তেজনা কারেন্টে ক্রমান্বয়ে হ্রাস রিওস্ট্যাট 1 এর প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধির সমতুল্য (চিত্র 1 দেখুন) এবং পুনরুত্থানমূলক ব্রেকিং ঘটায়। এই সার্কিটে, জেনারেটরের উত্তেজনা উইন্ডিংয়ের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত রোধ 6 একটি স্রাব প্রতিরোধক। এটি উত্তেজনা বর্তনীর আকস্মিক জরুরী বিঘ্ন ঘটলে ক্ষতি থেকে উত্তেজনা উইন্ডিং নিরোধককে রক্ষা করে।

যখন উত্তেজনা বর্তনী বাধাগ্রস্ত হয়, মেশিনের চৌম্বকীয় প্রবাহ তীব্রভাবে হ্রাস পায়, উত্তেজনা কুণ্ডলীর বাঁকগুলিতে ই প্ররোচিত করে। ইত্যাদি গ. স্ব-ইন্ডাকট্যান্স এতটাই দুর্দান্ত যে এটি বায়ু নিরোধককে ভেঙে ফেলতে পারে। ডিসচার্জ রোধ 6 একটি সার্কিট তৈরি করে যার মধ্যে e. ইত্যাদি গ. ফিল্ড কয়েলের স্ব-আবেশ একটি কারেন্ট প্ররোচিত করে যা চৌম্বকীয় প্রবাহের হ্রাসকে ধীর করে দেয়।

স্রাব প্রতিরোধক জুড়ে ভোল্টেজ ড্রপ ফিল্ড কয়েল জুড়ে ভোল্টেজের সমান।ডিসচার্জ রেজিস্ট্যান্সের মান যত কম হবে, সার্কিট ভেঙ্গে গেলে উত্তেজনা কয়েলের ভোল্টেজ তত কম হবে। একই সময়ে, স্রাব প্রতিরোধকের প্রতিরোধের মান হ্রাসের সাথে সাথে, ক্রমাগত কারেন্ট স্বাভাবিক মোডে প্রবাহিত হয় এবং এতে ক্ষতি বৃদ্ধি পায়। স্রাব প্রতিরোধের মান নির্বাচন করার সময় উভয় বিধান অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত।

জেনারেটরের উত্তেজনাপূর্ণ বায়ু বন্ধ করার পরে, অবশিষ্ট চুম্বকত্বের কারণে একটি ছোট ভোল্টেজ তার টার্মিনালগুলিতে থেকে যায়। এর ফলে মোটর ধীরে ধীরে ঘুরতে পারে যা ক্রীপ স্পিড নামে পরিচিত। এই ঘটনাটি দূর করার জন্য, জেনারেটরের উত্তেজনাপূর্ণ বায়ু, এক্সাইটার থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে, জেনারেটরের টার্মিনালগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে যাতে অবশিষ্ট চুম্বকত্ব থেকে ভোল্টেজ জেনারেটরের উত্তেজনা বায়ুতে একটি ডিম্যাগনেটাইজিং কারেন্ট সৃষ্টি করে।

বৈদ্যুতিক মোটর ডি বিপরীত করার জন্য, জেনারেটর OVG G-এর উত্তেজনা কয়েলে কারেন্টের দিক পরিবর্তন করা হয় সুইচ 3 (বা অন্য অনুরূপ ডিভাইস) ব্যবহার করে। কয়েলের উল্লেখযোগ্য আবেশের কারণে, উত্তেজনা স্রোত ধীরে ধীরে হ্রাস পায়, দিক পরিবর্তন করে এবং তারপর ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়।

বিবেচিত সিস্টেমে মোটর শুরু, থামানো এবং বিপরীত করার প্রক্রিয়াগুলি অত্যন্ত লাভজনক, যেহেতু সেগুলি আর্মেচারে অন্তর্ভুক্ত রিওস্ট্যাট ব্যবহার না করেই করা হয়। মোটরটি হালকা এবং কমপ্যাক্ট সরঞ্জাম ব্যবহার করে শুরু এবং হ্রাস করা হয় যা শুধুমাত্র ছোট ক্ষেত্রের স্রোত নিয়ন্ত্রণ করে। অতএব, এই "জেনারেটর - ডিসি মোটর" সিস্টেমটি ঘন ঘন স্টার্ট, ব্রেক এবং রিভার্সাল সহ কাজের জন্য ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

মোটর-জেনারেটর-ডিসি সিস্টেমের প্রধান অসুবিধাগুলি হল অপেক্ষাকৃত কম দক্ষতা, উচ্চ খরচ এবং সিস্টেমে বিপুল সংখ্যক বৈদ্যুতিক মেশিনের উপস্থিতির কারণে কষ্টকর। সিস্টেমের দাম একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস স্কুইরেল-কেজ মোটরের দামকে ছাড়িয়ে গেছে যার শক্তি একই শক্তি 8 - 10 বার। তাছাড়া, যেমন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম অনেক স্থান প্রয়োজন।