110 কেভি বাস ডিফারেনশিয়াল সুরক্ষা অপারেশনে পাওয়ার পুনরুদ্ধার
বাসবারগুলির ডিফারেনশিয়াল সুরক্ষা (DZSh) এই সুরক্ষার কভারেজ এলাকায় শর্ট সার্কিট থেকে সাবস্টেশন সুইচগিয়ারের বাসবার সিস্টেমগুলিকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। DZSh এর অপারেশনের ক্ষেত্রটি বর্তমান ট্রান্সফরমার দ্বারা সীমাবদ্ধ যা এর সার্কিটে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
সাধারনত বর্তমান ট্রান্সফরমার এর সাথে সংযুক্ত থাকে DZS স্কিম, বহির্গামী সংযোগ সার্কিট ব্রেকারগুলির পিছনে ইনস্টল করা হয় (লাইনের দিকে), যা নিশ্চিত করে যে শুধুমাত্র বাসবার সিস্টেম এবং বাস সংযোগ বিচ্ছিন্নকারীগুলি এই সুরক্ষার কভারেজ এলাকায় অন্তর্ভুক্ত নয়, তাদের বাসবারগুলি সহ বহির্গামী সংযোগ সার্কিট ব্রেকারগুলিও বাস সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা.
টায়ার ডিফারেনশিয়াল সুরক্ষা ট্রিগার হয় যখন কভারেজ এলাকায় ত্রুটি দেখা দেয়, যদি ত্রুটিটি আউটপুট লাইনগুলির একটিতে থাকে, অর্থাৎ, কভারেজ এলাকার বাইরে, তাহলে সুরক্ষা কাজ করবে না।
110 কেভি সাবস্টেশনে বাস ট্রিপিংয়ের বেশ কয়েকটি ঘটনা দেখি যখন বাস ডিফারেনশিয়াল সুরক্ষা ট্রিপ হয়ে যায় এবং প্রতিটি পরিস্থিতিতে শক্তি পুনরুদ্ধার করার জন্য পরিষেবা কর্মীদের ক্রিয়াকলাপ।
DZSh ট্রিগার করার সময় সুইচগিয়ারের আউটপুট সংযোগ দুটি মোডে কাজ করতে পারে। যখন একটি বাস সিস্টেম বন্ধ হয়ে যায়, তখন সংযোগের মাধ্যমে পাওয়ার সাপ্লাই পুনরুদ্ধার করা হয় (পরীক্ষিত) যার অপারেটিং মোড "স্বয়ংক্রিয় বাস রিক্লোজ" এ সেট করা থাকে। প্রতিটি বাস সিস্টেমের নিজস্ব সংযোগ রয়েছে যা পাওয়ার ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ভোল্টেজ বহন করে। বাকি সংযোগগুলি "অটোমোটিভ সমাবেশ" মোডে কাজ করে — বাস সিস্টেমে ভোল্টেজের সফল সরবরাহের ক্ষেত্রে সেগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুক্তি পায়।
চলুন DZSH-110kV-এর অপারেশন চলাকালীন 110 kV বাস সিস্টেমের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে বিবেচনা করা যাক, অর্থাৎ, যখন বাসগুলির স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাওয়া ব্যর্থ হয় বা এক বা অন্য কারণে কাজ করে না।
যদি 110 kV বাসবার সিস্টেমগুলির মধ্যে একটিতে ত্রুটি দেখা দেয় এবং এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তবে পাওয়ার ট্রান্সফরমারটিও তার শক্তি হারায় যা প্রদত্ত বাসবার সিস্টেমের পিছনে স্থির থাকে। অতএব, প্রথম জিনিসটি ট্রান্সফরমারগুলির (35/10 কেভি) সেকেন্ডারি ভোল্টেজের সিস্টেমগুলির (বিভাগ) সংযোগকারী বাসের (সেকশন) সুইচগুলির স্বয়ংক্রিয় সুইচগুলি কাজ করছে কিনা তা নিশ্চিত করা। যদি একটি কারণে বা অন্য কারণে ATS কাজ না করে, তবে এটি অবশ্যই ডুপ্লিকেট করা হবে, অর্থাৎ, সাবস্টেশনের অক্ষম বিভাগগুলিকে ম্যানুয়ালি পাওয়ার করুন৷
এর পরে, আপনাকে অক্ষম বাস সিস্টেমটি পরীক্ষা করতে হবে।যদি পরিদর্শন বাসবার সিস্টেমের ক্ষতি প্রকাশ করে, তবে সুইচ-অফ সাপ্লাই ট্রান্সফরমার সহ এই বাসবার সিস্টেমের সমস্ত সংযোগগুলিকে একটি অক্ষত 110 কেভি বাসবার সিস্টেমের সাথে পূর্বে ঠিক করে রেখে, মেরামতের জন্য এটিকে বের করে নেওয়া প্রয়োজন। স্বাভাবিক মোড সার্কিট তারপর 35/10 kV দিক থেকে পুনরুদ্ধার করা হয়। ক্ষতি অপসারণের পরেই অক্ষম বাস সিস্টেমে বিদ্যুৎ সরবরাহ পুনরুদ্ধার করা হয়।
বাসবারগুলির ডিফারেনশিয়াল সুরক্ষার অঞ্চলে থাকা সরঞ্জামগুলিরও ক্ষতি করা সম্ভব, যেমন: বহির্গামী সংযোগগুলির সার্কিট ব্রেকার এবং তাদের বাসগুলি ডিজেডএসএইচ সার্কিটের সাথে সংযুক্ত বাস সংযোগ বিচ্ছিন্নকারী থেকে বর্তমান ট্রান্সফরমার পর্যন্ত। এই ক্ষেত্রে, বাসের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং এই সংযোগের লাইনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে সার্কিট থেকে ক্ষতিগ্রস্ত উপাদানটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন।
এর পরে, অক্ষম বাস সিস্টেমটি চালু করা যেতে পারে। অর্থাৎ, বাস সিস্টেমে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় এবং ভোল্টেজটি সফলভাবে গ্রহণ করার পরে, সমস্ত লিঙ্কগুলি চালু করা হয়, যে লিঙ্কটিতে সরঞ্জাম ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে তা ছাড়া। .
একটি ভেন্টেড ট্রান্সফরমারে ভোল্টেজ সরবরাহ করার সময়, পূর্বের ক্ষেত্রে, 35 / 10kV বাস সেকশনের (সিস্টেম) স্বাভাবিক মোড সার্কিট, যা সাধারণত এই ট্রান্সফরমার দ্বারা সরবরাহ করা হয়, পুনরুদ্ধার করা হয়। ক্ষতিগ্রস্থ সরঞ্জাম, যা স্কিম থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে, ক্ষতির কারণ এবং এর আরও নির্মূল করার জন্য মেরামতের জন্য নেওয়া হয়।
যদি, যখন 110 কেভি বাস সিস্টেমের ভোল্টেজ অদৃশ্য হয়ে যায়, 110 কেভি গ্রাহকরা বন্ধ হয়ে যায়, তবে ব্যতিক্রমীভাবে ডিজেডএসএইচ অটোমেশনের ক্রিয়াকলাপটি নকল করা প্রয়োজন — 110 কেভি লাইন চালু করুন, যা এই বাস সিস্টেমের স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় বন্ধ করার কাজ করে। . বাসবার সিস্টেম থেকে ভোল্টেজ সফলভাবে গ্রহণ করার ক্ষেত্রে, বাসবার ডিফারেনশিয়াল সুরক্ষা থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা অবশিষ্ট ভেন্টেড সংযোগগুলি চালু করুন। একটি বাসবার সিস্টেমকে শক্তিশালী করার চেষ্টা করার সময় কম্পার্টমেন্ট সুইচের বারবার স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হওয়া সেই বাসবার সিস্টেমে একটি ত্রুটি নির্দেশ করে।
DZSh সুরক্ষার মাধ্যমে উভয় বাস সিস্টেমকে নিষ্ক্রিয় করাও সম্ভব। সাধারণভাবে, বাসের মোট ব্ল্যাকআউটের কারণ হল বাস ব্রেকারের ব্যর্থতা। এই ক্ষেত্রে, এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে DZSh-এর ক্রিয়াকলাপের কারণটি একটি ত্রুটিপূর্ণ SHSV, তারপর এটি বাস সংযোগ বিচ্ছিন্নকারীর সাথে উভয় দিক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে সার্কিট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন।
এছাড়াও, সাবস্টেশনের স্বাভাবিক মোডের স্কিমটি পুনরুদ্ধার করা হয় এবং মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের কাজের জন্য সংযোগ বিচ্ছিন্ন এসএইচএসভিতে আর্থিং অপারেশন করা হয়।
DZSh এর অপারেশন এবং 110 কেভি সাবস্টেশনের একটি বাস সিস্টেমে ভোল্টেজ অদৃশ্য হওয়ার কারণ সুরক্ষার একটি মিথ্যা অপারেশন হতে পারে। এই সুরক্ষার মিথ্যা সক্রিয়করণের প্রধান কারণ:
- সংযোগ ফিক্সিং কী এবং এর বাস সংযোগ বিচ্ছিন্নকারীর প্রকৃত অবস্থানের মধ্যে পার্থক্য;
- মাইক্রোপ্রসেসর টার্মিনালে তৈরি প্রতিরক্ষামূলক ডিভাইসের অপারেশনে সফ্টওয়্যার ত্রুটি;
- DZSh সেটের অন্যান্য প্রযুক্তিগত ত্রুটি;
- কর্মীদের অপারেশনাল ত্রুটি যখন অপারেটিং কী উত্পাদন.
এই ক্ষেত্রে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে সুরক্ষা অপারেশনটি সত্যই মিথ্যা। এর পরে, মিথ্যা অ্যালার্মের কারণ বাদ দিয়ে স্বাভাবিক সার্কিট পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন। যদি মিথ্যা অ্যাক্টিভেশনের কারণটি একটি সফ্টওয়্যার ত্রুটি বা প্রতিরক্ষামূলক কিটের একটি উপাদানের প্রযুক্তিগত ত্রুটি হয়, সার্কিট পুনরুদ্ধার করার আগে, DZSh বন্ধ করা এবং বর্তমান নির্দেশাবলী অনুসারে আরও সমস্যা সমাধানের জন্য ব্যবস্থা নেওয়া প্রয়োজন।
এটি উল্লেখ করা উচিত যে জরুরী প্রতিক্রিয়া প্রক্রিয়া পরিচালনার দায়িত্ব সিনিয়র অপারেটিভ - ডিউটি প্রেরণকারীর উপর ন্যস্ত করা হয়েছে। সুরক্ষা এবং অটোমেশনের অপারেশন, সেইসাথে সমস্ত সম্পাদিত ক্রিয়াকলাপ, কর্মরত ডকুমেন্টেশনে কর্তব্যরত কর্মীদের দ্বারা রেকর্ড করা হয়।
প্রেরণকারীর সাথে যোগাযোগের অনুপস্থিতিতে বা মানুষের জীবন এবং সরঞ্জামগুলির অবস্থার জন্য হুমকির ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশনের অপারেটিং কর্মীরা দুর্ঘটনাটি দূর করার জন্য প্রেরককে পরবর্তী বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে নিজে থেকেই ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করে। অপারেশন সঞ্চালিত। অতএব, পরিষেবা কর্মীদের জন্য যারা একটি বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন রক্ষণাবেক্ষণ করে, প্রধান কাজ হল সাবস্টেশন দুর্ঘটনা দূর করার জন্য ব্যবহারিক দক্ষতা জানা এবং থাকা, বিশেষ ক্রিয়াকলাপ যখন বাস ডিফারেনশিয়াল সুরক্ষার ফলে সাবস্টেশন বাস সিস্টেমগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়।