বর্তমান ওভারলোড এবং বৈদ্যুতিক মোটরের অপারেশন এবং পরিষেবা জীবনের উপর তাদের প্রভাব

অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর ব্যর্থতার বিশ্লেষণ দেখায় যে তাদের ব্যর্থতার প্রধান কারণ অতিরিক্ত গরমের কারণে নিরোধক ভাঙ্গন।

একটি বৈদ্যুতিক পণ্যের (ডিভাইস) ওভারলোডিং - একটি বৈদ্যুতিক পণ্যের (ডিভাইস) পাওয়ার বা কারেন্টের প্রকৃত মানকে রেট করা মানের চেয়ে বেশি। (GOST 18311-80)।

বৈদ্যুতিক মোটরের উইন্ডিংগুলির গরম করার তাপমাত্রা মোটরের তাপীয় বৈশিষ্ট্য এবং পরিবেশগত পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে। মোটরে উত্পন্ন তাপের কিছু অংশ কয়েলগুলিকে গরম করতে যায় এবং বাকি অংশ পরিবেশে ছেড়ে দেওয়া হয়। গরম করার প্রক্রিয়াটি তাপ ক্ষমতা এবং তাপ অপচয়ের মতো শারীরিক পরামিতি দ্বারা প্রভাবিত হয়।

বৈদ্যুতিক মোটর এবং পার্শ্ববর্তী বায়ুর তাপীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে, তাদের প্রভাবের মাত্রা পরিবর্তিত হতে পারে।যদি মোটর এবং পরিবেশের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য ছোট হয় এবং মুক্তি শক্তি তাৎপর্যপূর্ণ হয়, তবে এর প্রধান অংশটি উইন্ডিং, স্টেটর এবং রটার স্টিল, মোটর হাউজিং এবং এর অন্যান্য অংশ দ্বারা শোষিত হয়। নিরোধক তাপমাত্রায় একটি তীব্র বৃদ্ধি আছে... গরম করার সাথে সাথে, তাপ বিনিময়ের প্রভাব আরও বেশি করে প্রকাশিত হয়। উত্পন্ন তাপ এবং পরিবেশে ছেড়ে দেওয়া তাপের মধ্যে একটি ভারসাম্য পৌঁছানোর পরে প্রক্রিয়াটি প্রতিষ্ঠিত হয়।

অনুমোদিত মানের উপরে কারেন্ট বাড়ানো অবিলম্বে একটি জরুরী অবস্থার দিকে পরিচালিত করে না... স্টেটর এবং রটার তাদের চরম তাপমাত্রায় পৌঁছাতে কিছু সময় নেয়। অতএব, প্রতিটি ওভারকারেন্টে প্রতিক্রিয়া জানাতে সুরক্ষার প্রয়োজন নেই। নিরোধকের দ্রুত অবনতির আশঙ্কা থাকলেই তাকে মেশিনটি বন্ধ করা উচিত।

নিরোধক গরম করার দৃষ্টিকোণ থেকে, নামমাত্র মূল্য ছাড়িয়ে বর্তমান প্রবাহের মাত্রা এবং সময়কাল অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই পরামিতিগুলি প্রাথমিকভাবে প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার প্রকৃতির উপর নির্ভর করে।

প্রযুক্তিগত উত্সের বৈদ্যুতিক মোটরের ওভারলোডিং

চালিত মেশিনের শ্যাফ্টে টর্কের পর্যায়ক্রমিক বৃদ্ধির কারণে বৈদ্যুতিক মোটরের ওভারলোডিং। এই ধরনের মেশিন এবং ইনস্টলেশনে, বৈদ্যুতিক মোটরের শক্তি সব সময় পরিবর্তিত হয়। একটি দীর্ঘ সময়কাল পর্যবেক্ষণ করা কঠিন যে সময়ে স্রোত মাত্রায় অপরিবর্তিত থাকে। স্বল্প-মেয়াদী প্রতিরোধের বড় মুহূর্তগুলি পর্যায়ক্রমে মোটর শ্যাফ্টে উপস্থিত হয়, বর্তমান ঢেউ তৈরি করে।

এই ধরনের ওভারলোডগুলি সাধারণত মোটর উইন্ডিংগুলির অতিরিক্ত গরম করে না, যার তুলনামূলকভাবে উচ্চ তাপীয় জড়তা থাকে।যাইহোক, যথেষ্ট দীর্ঘ সময়কাল এবং বারবার পুনরাবৃত্তি সহ, বৈদ্যুতিক মোটরের বিপজ্জনক গরম… প্রতিরক্ষা অবশ্যই এই শাসনের মধ্যে "পার্থক্য" করতে হবে। এটা স্বল্পমেয়াদী লোড শক প্রতিক্রিয়া করা উচিত নয়.

অন্যান্য মেশিন তুলনামূলকভাবে ছোট কিন্তু দীর্ঘমেয়াদী ওভারলোড অনুভব করতে পারে। মোটর উইন্ডিংগুলি ধীরে ধীরে সর্বাধিক অনুমোদিত মানের কাছাকাছি তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়। সাধারণত, বৈদ্যুতিক মোটর গরম করার একটি নির্দিষ্ট রিজার্ভ এবং ছোট ওভারকারেন্ট রয়েছে, কর্মের সময়কাল থাকা সত্ত্বেও, একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে না। এই ক্ষেত্রে, শাটডাউন প্রয়োজন হয় না। এইভাবে, এখানেও, মোটর সুরক্ষা অবশ্যই বিপজ্জনক এবং অ-বিপজ্জনক ওভারলোডগুলির মধ্যে "পার্থক্য" করতে হবে।

বৈদ্যুতিক মোটরের জরুরী ওভারলোড

প্রযুক্তিগত উত্সের ওভারলোডিং বাদে, সম্ভবত জরুরী ওভারলোড যা অন্যান্য কারণে ঘটেছে (বিদ্যুৎ সরবরাহ লাইনে ক্ষতি, কাজের ডিভাইসের জ্যামিং, ভোল্টেজ ড্রপ ইত্যাদি)। তারা একটি ইন্ডাকশন মোটর পরিচালনার বিশেষ মোড তৈরি করে এবং নিরাপত্তা ডিভাইসের জন্য তাদের প্রয়োজনীয়তা অফার করে... সাধারণ জরুরী মোডে একটি ইন্ডাকশন মোটরের আচরণ বিবেচনা করুন।

ধ্রুবক লোড সঙ্গে ক্রমাগত অপারেশন ওভারলোড

বৈদ্যুতিক মোটর সাধারণত একটি নির্দিষ্ট শক্তি রিজার্ভ সঙ্গে নির্বাচিত হয়. এছাড়াও, বেশিরভাগ সময় মেশিনগুলি লোডের অধীনে চলছে। ফলস্বরূপ, মোটর কারেন্ট প্রায়শই রেট করা মানের নীচে থাকে। কাজের মেশিনে প্রযুক্তিগত লঙ্ঘন, ভাঙ্গন, জ্যামিং এবং জ্যামিংয়ের ক্ষেত্রে ওভারলোডগুলি একটি নিয়ম হিসাবে ঘটে।

ফ্যান, সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প, কনভেয়ার বেল্ট এবং স্ক্রুগুলির মতো মেশিনগুলির একটি শান্ত, ধ্রুবক বা সামান্য পরিবর্তিত লোড থাকে।উপাদান প্রবাহে স্বল্পমেয়াদী পরিবর্তনগুলি বৈদ্যুতিক মোটর গরম করার উপর কার্যত কোন প্রভাব ফেলে না। তাদের উপেক্ষা করা যেতে পারে। স্বাভাবিক কাজের অবস্থার লঙ্ঘন যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য থাকে তবে এটি অন্য বিষয়।

বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক ড্রাইভের একটি নির্দিষ্ট পাওয়ার রিজার্ভ থাকে। যান্ত্রিক ওভারলোডগুলি প্রাথমিকভাবে মেশিনের অংশগুলির ক্ষতি করে। তাদের সংঘটনের এলোমেলো প্রকৃতির পরিপ্রেক্ষিতে, এটা নিশ্চিত হতে পারে না যে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে বৈদ্যুতিক মোটরও ওভারলোড হবে। উদাহরণস্বরূপ, এটি স্ক্রু মোটরগুলির সাথে ঘটতে পারে। পরিবহন করা উপাদানের (আর্দ্রতা, কণার আকার, ইত্যাদি) ভৌত এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তনগুলি তা সরানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তিতে অবিলম্বে প্রতিফলিত হয়। ওভারলোডের কারণে উইন্ডিংগুলির বিপজ্জনক অতিরিক্ত গরম হওয়ার ক্ষেত্রে সুরক্ষাটি বৈদ্যুতিক মোটরটি বন্ধ করে দেওয়া উচিত।

অন্তরণে দীর্ঘমেয়াদী ওভারকারেন্টের প্রভাবের দৃষ্টিকোণ থেকে, দুটি ধরণের ওভারলোডগুলিকে আলাদা করা উচিত: তুলনামূলকভাবে ছোট (50% পর্যন্ত) এবং বড় (50% এর বেশি)।

পূর্বের প্রভাব অবিলম্বে প্রদর্শিত হয় না, তবে ধীরে ধীরে, যখন পরেরটির প্রভাব অল্প সময়ের পরে প্রদর্শিত হয়। যদি অনুমোদিত মানের উপরে তাপমাত্রা বৃদ্ধি ছোট হয়, তাহলে নিরোধকের বার্ধক্য ধীরে ধীরে ঘটে। অন্তরক উপাদানের গঠনে ছোট পরিবর্তনগুলি ধীরে ধীরে জমা হয়। তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সাথে বার্ধক্য প্রক্রিয়া উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত হয়।

আমি মনে করি যে প্রতি 8 - 10 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের জন্য অনুমোদিত মাত্রার উপরে অতিরিক্ত গরম করা মোটর উইন্ডিংগুলির নিরোধকের পরিষেবা জীবনকে অর্ধেক করে দেয়।অতএব, 40 ডিগ্রি সেলসিয়াস দ্বারা অতিরিক্ত উত্তাপ নিরোধকের জীবন 32 বার হ্রাস করে! যদিও এটি অনেক, এটি অনেক মাস কাজ করার পরে দেখায়।

উচ্চ ওভারলোডগুলিতে (50% এর বেশি), উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবে নিরোধকটি দ্রুত ভেঙে পড়ে।

গরম করার প্রক্রিয়া বিশ্লেষণ করতে, আমরা একটি সরলীকৃত ইঞ্জিন মডেল ব্যবহার করব। বর্তমানের বৃদ্ধি পরিবর্তনশীল লোকসান বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। কয়েল গরম হতে শুরু করে। চিত্রের গ্রাফ অনুযায়ী অন্তরণ তাপমাত্রা পরিবর্তিত হয়। স্থিতিশীল রাজ্যের তাপমাত্রা বৃদ্ধির হার বর্তমানের মাত্রার উপর নির্ভর করে।

ওভারলোড হওয়ার কিছু সময় পরে, উইন্ডিংয়ের তাপমাত্রা প্রদত্ত শ্রেণির নিরোধকের জন্য অনুমোদিত মান পর্যন্ত পৌঁছে যায়। উচ্চ জি-বাহিনীতে এটি ছোট হবে, কম জি-ফোর্সে এটি দীর্ঘ হবে। সুতরাং, প্রতিটি ওভারলোড মানের নিজস্ব অনুমোদিত সময় থাকবে যা বিচ্ছিন্ন করা নিরাপদ বলে বিবেচিত হতে পারে।

এর মাত্রার উপর ওভারলোডের অনুমতিযোগ্য সময়কালের নির্ভরতাকে বৈদ্যুতিক মোটরের ওভারলোড বৈশিষ্ট্য বলা হয়... থার্মোফিজিকাল বৈশিষ্ট্য বিভিন্ন ধরনের বৈদ্যুতিক মোটর কিছু পার্থক্য আছে এবং তাদের বৈশিষ্ট্যও ভিন্ন। এই বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি একটি কঠিন রেখা সহ চিত্রে দেখানো হয়েছে।

মোটর ওভারলোড বৈশিষ্ট্য (সলিড লাইন) এবং কাঙ্ক্ষিত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য (ড্যাশড লাইন)

প্রদত্ত বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে, আমরা একটি প্রধান প্রয়োজনীয়তা তৈরি করতে পারি বর্তমান-নির্ভর ওভারলোড সুরক্ষার জন্য… এটি ওভারলোডের মাত্রার উপর নির্ভর করে উত্থাপন করা উচিত।এটি অ-বিপজ্জনক কারেন্ট স্পাইক সহ মিথ্যা অ্যালার্মগুলি বাদ দেওয়া সম্ভব করে, উদাহরণস্বরূপ ইঞ্জিন চালু হওয়ার সময় ঘটে। সুরক্ষাটি তখনই কাজ করা উচিত যখন এটি অগ্রহণযোগ্য বর্তমান মান এবং এর প্রবাহের সময়কালের অঞ্চলে পড়ে। এর পছন্দসই বৈশিষ্ট্য, একটি ড্যাশড লাইন সহ চিত্রে দেখানো হয়েছে, সর্বদা মোটরের ওভারলোড বৈশিষ্ট্যের নীচে থাকা উচিত।

সুরক্ষার ক্রিয়াকলাপ বেশ কয়েকটি কারণের দ্বারা প্রভাবিত হয় (সেটিংসের ভুলতা, পরামিতিগুলির বিচ্ছুরণ ইত্যাদি), যার ফলস্বরূপ প্রতিক্রিয়া সময়ের গড় মান থেকে বিচ্যুতি পরিলক্ষিত হয়। অতএব, গ্রাফের ড্যাশড লাইনটিকে কিছু ধরণের গড় বৈশিষ্ট্য হিসাবে দেখা উচিত। এলোমেলো কারণগুলির ক্রিয়াকলাপের ফলে বৈশিষ্ট্যগুলি অতিক্রম না করার জন্য, যা ইঞ্জিনের ভুল স্টপিংয়ের দিকে পরিচালিত করবে, একটি নির্দিষ্ট মার্জিন সরবরাহ করা প্রয়োজন। প্রকৃতপক্ষে, একটি পৃথক বৈশিষ্ট্যের সাথে কাজ করা উচিত নয়, তবে সুরক্ষার প্রতিক্রিয়া সময়ের বন্টনকে বিবেচনা করে একটি প্রতিরক্ষামূলক অঞ্চলের সাথে কাজ করা উচিত।

সঠিক মোটর সুরক্ষা কর্মের পরিপ্রেক্ষিতে, উভয় বৈশিষ্ট্য একে অপরের যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকা বাঞ্ছনীয়। এটি অনুমোদিত ওভারলোডের কাছাকাছি অপ্রয়োজনীয় ট্রিপিং এড়াবে। যাইহোক, যদি উভয় বৈশিষ্ট্যের একটি বড় বিস্তার থাকে তবে এটি অর্জন করা যাবে না। গণনা করা পরামিতিগুলি থেকে এলোমেলো বিচ্যুতির ক্ষেত্রে অগ্রহণযোগ্য বর্তমান মানগুলির অঞ্চলে না পড়ার জন্য, একটি নির্দিষ্ট মার্জিন সরবরাহ করা প্রয়োজন।

প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য তাদের পারস্পরিক ক্রসিং বাদ দিতে মোটর ওভারলোড বৈশিষ্ট্য থেকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে অবস্থিত হওয়া আবশ্যক।কিন্তু এটি মোটর সুরক্ষা কর্মের নির্ভুলতা হারানোর দিকে পরিচালিত করে।

নামমাত্র মানের কাছাকাছি স্রোতের অঞ্চলে, একটি অনিশ্চয়তা অঞ্চল প্রদর্শিত হয়। এই অঞ্চলে প্রবেশ করার সময়, সুরক্ষা কাজ করবে কিনা তা নিশ্চিতভাবে বলা অসম্ভব।

এই অপূর্ণতা মধ্যে অনুপস্থিত বায়ু তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে সুরক্ষা অপারেটিং... ওভারকারেন্ট সুরক্ষার বিপরীতে, এটি নিরোধকের বার্ধক্যজনিত কারণের উপর নির্ভর করে কাজ করে, এর উত্তাপ। যখন বায়ু চলাচলের জন্য বিপজ্জনক একটি তাপমাত্রা পৌঁছে যায়, তখন এটি গরম করার কারণ নির্বিশেষে মোটরটি বন্ধ করে দেয়। এটি তাপমাত্রা থেকে সুরক্ষা প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি।

যাইহোক, overcurrent সুরক্ষা অভাব overstated করা উচিত নয়. আসল বিষয়টি হ'ল মোটরগুলির একটি নির্দিষ্ট বর্তমান রিজার্ভ রয়েছে। মোটরের রেট করা কারেন্ট সবসময় সেই কারেন্টের চেয়ে কম থাকে যেখানে উইন্ডিংয়ের তাপমাত্রা অনুমোদিত মান পর্যন্ত পৌঁছায়। এটি প্রতিষ্ঠিত হয়, অর্থনৈতিক গণনা দ্বারা পরিচালিত। অতএব, রেট করা লোডে, মোটর উইন্ডিংয়ের তাপমাত্রা অনুমোদিত মানের নীচে। এর কারণে, ইঞ্জিনের একটি তাপীয় রিজার্ভ তৈরি করা হয়, যা কিছু পরিমাণে অভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় তাপ রিলে.

অনেকগুলি কারণ যার উপর নিরোধকের তাপীয় অবস্থা নির্ভর করে তার এলোমেলো বিচ্যুতি রয়েছে। এই বিষয়ে, বৈশিষ্ট্যের স্পেসিফিকেশন সবসময় পছন্দসই ফলাফল দেয় না।

পরিবর্তনশীল ক্রমাগত অপারেশন ওভারলোড

কিছু কার্যকারী সংস্থা এবং প্রক্রিয়া লোড তৈরি করে যা বিস্তৃত পরিসরে পরিবর্তিত হয়, যেমন ক্রাশিং, গ্রাইন্ডিং এবং অন্যান্য অনুরূপ অপারেশনগুলিতে। এখানে, পর্যায়ক্রমিক ওভারলোডগুলি নিষ্ক্রিয় থেকে আন্ডারলোডগুলির সাথে থাকে৷কারেন্টের কোনো বৃদ্ধি, আলাদাভাবে নেওয়া, তাপমাত্রায় বিপজ্জনক বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে না। যাইহোক, যদি অনেকগুলি থাকে এবং সেগুলি প্রায়শই পুনরাবৃত্তি হয় তবে নিরোধকের উপর বর্ধিত তাপমাত্রার প্রভাব দ্রুত জমা হয়।

একটি পরিবর্তনশীল লোডে বৈদ্যুতিক মোটরের গরম করার প্রক্রিয়াটি একটি ধ্রুবক বা সামান্য পরিবর্তনশীল লোডে গরম করার প্রক্রিয়া থেকে পৃথক। পার্থক্যটি তাপমাত্রা পরিবর্তনের সময় এবং মেশিনের পৃথক অংশ গরম করার প্রকৃতি উভয় ক্ষেত্রেই প্রকাশিত হয়।

লোড পরিবর্তনের সাথে সাথে কয়েলের তাপমাত্রাও পরিবর্তন হয়। ইঞ্জিনের তাপীয় জড়তার কারণে, তাপমাত্রার ওঠানামা কম বিস্তৃত। লোডিংয়ের পর্যাপ্ত উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে, উইন্ডিংয়ের তাপমাত্রা ব্যবহারিকভাবে অপরিবর্তিত হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এটি ধ্রুবক লোড সহ অবিচ্ছিন্ন অপারেশনের সমতুল্য হবে। কম ফ্রিকোয়েন্সিতে (হার্টজ এবং নিম্নের শতভাগের ক্রম অনুসারে) তাপমাত্রার ওঠানামা লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। ওয়াইন্ডিংয়ের পর্যায়ক্রমিক অতিরিক্ত উত্তাপ নিরোধকের জীবনকে ছোট করতে পারে।

কম ফ্রিকোয়েন্সিতে বড় লোড ওঠানামার সাথে, মোটর ক্রমাগত একটি ক্ষণস্থায়ী প্রক্রিয়ায় থাকে। লোড ওঠানামার পর এর কয়েলের তাপমাত্রা পরিবর্তিত হয়। যেহেতু মেশিনের পৃথক অংশের বিভিন্ন থার্মোফিজিকাল পরামিতি রয়েছে, তাদের প্রত্যেকটি নিজস্ব উপায়ে উত্তপ্ত হয়।

পরিবর্তনশীল লোডের অধীনে তাপীয় ট্রানজিয়েন্টের কোর্সটি একটি জটিল ঘটনা এবং এটি সর্বদা গণনার বিষয় নয়। অতএব, কোনো নির্দিষ্ট সময়ে প্রবাহিত কারেন্ট থেকে মোটর উইন্ডিংয়ের তাপমাত্রা অনুমান করা যায় না। বৈদ্যুতিক মোটরের পৃথক অংশগুলি বিভিন্ন উপায়ে উত্তপ্ত হওয়ার কারণে, তাপ বৈদ্যুতিক মোটরের এক অংশ থেকে অন্য অংশে যায়।এটিও সম্ভব যে বৈদ্যুতিক মোটরটি বন্ধ করার পরে, রটার দ্বারা সরবরাহ করা তাপের কারণে স্টেটরের উইন্ডিংগুলির তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাবে। এইভাবে, বর্তমানের মাত্রা নিরোধক গরম করার ডিগ্রী প্রতিফলিত নাও হতে পারে। এটিও মনে রাখা উচিত যে কিছু মোডে রটারটি আরও নিবিড়ভাবে উত্তপ্ত হবে এবং স্টেটরের চেয়ে কম ঠান্ডা হবে।

তাপ স্থানান্তর প্রক্রিয়ার জটিলতা মোটরের গরম নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তোলে... এমনকি উইন্ডিংয়ের তাপমাত্রার সরাসরি পরিমাপ কিছু পরিস্থিতিতে একটি ত্রুটি দিতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল অস্থির তাপ প্রক্রিয়াগুলিতে, মেশিনের বিভিন্ন অংশের গরম করার তাপমাত্রা আলাদা হতে পারে এবং একবারে পরিমাপ একটি সত্য চিত্র দিতে পারে না। যাইহোক, কয়েল তাপমাত্রা পরিমাপ অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় আরো সঠিক।

পর্যায়ক্রমিক কাজ সুরক্ষা কর্মের দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে প্রতিকূল উল্লেখ করা যেতে পারে. কাজের মধ্যে পর্যায়ক্রমিক অন্তর্ভুক্তি স্বল্পমেয়াদী মোটর ওভারলোডের সম্ভাবনাকে বোঝায়। এই ক্ষেত্রে, ওভারলোডের মাত্রা অবশ্যই উইন্ডিংগুলিকে গরম করার শর্ত দ্বারা সীমাবদ্ধ করা উচিত, যা অনুমোদিত মান অতিক্রম করে না।

সুরক্ষা "মনিটরিং" কুণ্ডলী গরম করার অবস্থা সংশ্লিষ্ট সংকেত গ্রহণ করা আবশ্যক। যেহেতু বর্তমান এবং তাপমাত্রা ক্ষণস্থায়ী অবস্থায় একে অপরের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নাও হতে পারে, বর্তমান পরিমাপের উপর ভিত্তি করে সুরক্ষা তার ভূমিকা সঠিকভাবে সম্পাদন করতে পারে না।