ডিসি মোটর

এই বৈদ্যুতিক ড্রাইভে সরাসরি বর্তমান বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয় যেখানে গতি নিয়ন্ত্রণের একটি বড় পরিসর, ড্রাইভের ঘূর্ণন গতি বজায় রাখার উচ্চ নির্ভুলতা এবং রেট করা গতির উপরে গতি নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন।

ডিসি মোটর কিভাবে কাজ করে?

একটি ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর অপারেশন উপর ভিত্তি করে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক আনয়নের ঘটনা… এটি বৈদ্যুতিক প্রকৌশলের মূল বিষয়গুলি থেকে জানা যায় যে একটি কারেন্ট-বহনকারী কন্ডাক্টর স্থাপন করা হয় চৌম্বক ক্ষেত্র, বাম নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত বল কাজ করে:

F = BIL,

যেখানে আমি তারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কারেন্ট, V হল চৌম্বক ক্ষেত্রের আনয়ন; L হল তারের দৈর্ঘ্য।

যখন তারটি মেশিনের চৌম্বক ক্ষেত্রের লাইনগুলিকে ভিতরের দিকে অতিক্রম করে তখন এটি প্ররোচিত হয় তড়িচ্চালক বল, যা, কন্ডাক্টরের কারেন্টের সাথে সম্পর্কিত, এটির বিপরীতে পরিচালিত হয়, তাই একে বিপরীত বা বিপরীত (বিপরীত-ডি. ডি. এস) বলা হয়। মোটরের বৈদ্যুতিক শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং আংশিকভাবে তার গরম করার জন্য ব্যয় হয়।

কাঠামোগতভাবে, সমস্ত ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর একটি সূচনাকারী এবং একটি বায়ু ফাঁক দ্বারা পৃথক একটি আর্মেচার নিয়ে গঠিত।

ইন্ডাক্টর ইলেকট্রিক মোটর ডাইরেক্ট কারেন্ট মেশিনের একটি স্থির চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে কাজ করে এবং এতে একটি ফ্রেম, প্রধান এবং অতিরিক্ত খুঁটি থাকে। ফ্রেমটি প্রধান এবং অক্জিলিয়ারী খুঁটি ঠিক করতে ব্যবহৃত হয় এবং এটি মেশিনের চৌম্বকীয় সার্কিটের একটি উপাদান। উত্তেজনাপূর্ণ কয়েলগুলি মেশিনের একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা প্রধান খুঁটিতে অবস্থিত, অতিরিক্ত খুঁটিতে - যাতায়াতের অবস্থার উন্নতির জন্য একটি বিশেষ কয়েল।

নোঙ্গর বৈদ্যুতিক মোটর সরাসরি কারেন্ট পৃথক শীট থেকে একত্রিত চৌম্বকীয় সিস্টেম, খাঁজগুলিতে স্থাপিত কার্যকরী কয়েল এবং সংগ্রাহক কাজের কুণ্ডলী ধ্রুবক বর্তমান পদ্ধতির জন্য কাজ করে.

একটি সংগ্রাহক হল একটি সিলিন্ডার যা ইঞ্জিন শ্যাফ্টে লাগানো হয় এবং তামার প্লেটে বন্ধু দ্বারা বিচ্ছিন্ন বন্ধু থেকে নির্বাচিত হয়। সংগ্রাহক cocking protrusions আছে, যা বিভাগের শেষ কয়েল আর্মেচার সোল্ডার করা হয়। সংগ্রাহকের কাছ থেকে কারেন্ট সংগ্রহ করা ব্রাশ ব্যবহার করে করা হয় যা সংগ্রাহকের সাথে স্লাইডিং যোগাযোগ সরবরাহ করে। ব্রাশ হোল্ডারগুলিতে স্থির ব্রাশগুলিকে একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে ধরে রাখে এবং সংগ্রাহকের পৃষ্ঠে প্রয়োজনীয় ব্রাশের চাপ সরবরাহ করে। ব্রাশ এবং ব্রাশ হোল্ডারগুলি ট্র্যাভার্সে স্থির করা হয়, শরীরের বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে সংযুক্ত।

ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর মধ্যে পরিবর্তন

যখন একটি বৈদ্যুতিক মোটর চলছে, তখন ঘূর্ণায়মান সংগ্রাহকের পৃষ্ঠে স্লাইডিং ডিসি ব্রাশগুলি এক সংগ্রাহক প্লেট থেকে অন্য সংগ্রাহক প্লেটে ক্রমাগত পাস করে। এই ক্ষেত্রে, আর্মেচার উইন্ডিংয়ের সমান্তরাল বিভাগগুলি সুইচ করা হয় এবং তাদের মধ্যে বর্তমান পরিবর্তন হয়। কারেন্টের পরিবর্তন ঘটে যখন কয়েল টার্নটি ব্রাশ দ্বারা শর্ট সার্কিট হয়। এই সুইচিং প্রক্রিয়া এবং সম্পর্কিত ঘটনাগুলিকে কমিউটেশন বলা হয়।

স্যুইচ করার মুহুর্তে, ই তার নিজস্ব চৌম্বক ক্ষেত্রের প্রভাবে কয়েলের শর্ট সার্কিটেড বিভাগে প্ররোচিত হয়। ইত্যাদি v. স্ব-আবেশ। ফলে ই. ইত্যাদি গ. শর্ট সার্কিটে অতিরিক্ত কারেন্ট সৃষ্টি করে, যা ব্রাশের যোগাযোগের পৃষ্ঠে বর্তমান ঘনত্বের অসম বন্টন তৈরি করে। এই পরিস্থিতিতে বুরুশ অধীনে সংগ্রাহক arcing জন্য প্রধান কারণ বলে মনে করা হয়। কম্যুটেশনের গুণমানটি ব্রাশের ট্রেলিং প্রান্তের নীচে স্পার্কিংয়ের ডিগ্রি দ্বারা বিচার করা হয় এবং স্পার্কিংয়ের ডিগ্রির স্কেল দ্বারা নির্ধারিত হয়।

উত্তেজনা পদ্ধতি বৈদ্যুতিক মোটর সরাসরি বর্তমান

বৈদ্যুতিক মেশিন দ্বারা উত্তেজিত, আমি তাদের মধ্যে একটি চৌম্বক ক্ষেত্রের সৃষ্টি বুঝতে পারি, একটি বৈদ্যুতিক মোটর পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয়... উত্তেজনা বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য সার্কিটগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে।

ডিসি মোটরগুলির উত্তেজনার জন্য সার্কিট: a — স্বাধীন, b — সমান্তরাল, c — সিরিজ, d — মিশ্রিত

উত্তেজনার পদ্ধতি অনুসারে, ডিসি বৈদ্যুতিক মোটরগুলি চারটি গ্রুপে বিভক্ত:

1. স্বাধীনভাবে উত্তেজিত যেখানে NOV উত্তেজনা কয়েল একটি বহিরাগত ডিসি উত্স দ্বারা চালিত হয়।

2. সমান্তরাল উত্তেজনা (শান্ট) সহ, যেখানে উত্তেজনা উইন্ডিং SHOV আর্মেচার উইন্ডিংয়ের সরবরাহ উত্সের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে।

3. সিরিজ উত্তেজনা (সিরিজ) সহ, যেখানে আইডিএস উত্তেজনা উইন্ডিং আর্মেচার উইন্ডিংয়ের সাথে সিরিজে সংযুক্ত থাকে।

4. মিশ্র-উত্তেজনা (সম্মিলিত) মোটর যার সিরিজ আইডিএস এবং উত্তেজনা উইন্ডিং এর সমান্তরাল SHOV আছে।

ডিসি মোটর প্রকার

ডিসি মোটরগুলি মূলত উত্তেজনার প্রকৃতিতে পৃথক হয়। মোটর স্বাধীন, সিরিজ এবং মিশ্র উত্তেজনা হতে পারে।সমান্তরালভাবে, উত্তেজনা উপেক্ষা করা যেতে পারে। এমনকি যদি ফিল্ড ওয়াইন্ডিং একই নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকে যেখান থেকে আর্মেচার সার্কিট খাওয়ানো হয়, তবে এই ক্ষেত্রেও উত্তেজনা কারেন্ট আর্মেচার কারেন্টের উপর নির্ভর করে না, যেহেতু সরবরাহ নেটওয়ার্ককে অসীম শক্তির নেটওয়ার্ক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, এবং ভোল্টেজ এটি স্থায়ী।

ফিল্ড উইন্ডিং সর্বদা সরাসরি গ্রিডের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং তাই আর্মেচার সার্কিটে অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রবর্তন উত্তেজনা মোডে কোন প্রভাব ফেলে না। এটা বিদ্যমান যে সুনির্দিষ্ট জেনারেটর মধ্যে সমান্তরাল উত্তেজনা সঙ্গে, এটা এখানে হতে পারে না.

কম শক্তির ডিসি মোটর প্রায়ই স্থায়ী চুম্বক উত্তেজনা ব্যবহার করে। একই সময়ে, মোটর চালু করার জন্য সার্কিট উল্লেখযোগ্যভাবে সরলীকৃত হয়, তামার ব্যবহার হ্রাস পায়। তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে ফিল্ড ওয়াইন্ডিং বন্ধ থাকলেও চৌম্বকীয় সিস্টেমের মাত্রা এবং ওজন মেশিনের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক উত্তেজনার চেয়ে কম নয়।

ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি মূলত তাদের সিস্টেম দ্বারা নির্ধারিত হয়। উত্তেজনা

ইঞ্জিনের আকার যত বড় হবে, তত বেশি প্রাকৃতিক টর্ক এবং সেই অনুযায়ী শক্তি। অতএব, উচ্চ ঘূর্ণন গতি এবং একই মাত্রা সহ, আপনি আরও ইঞ্জিন শক্তি পেতে পারেন। এই বিষয়ে, একটি নিয়ম হিসাবে, ডিসি মোটরগুলি ডিজাইন করা হয়েছে, বিশেষত উচ্চ গতিতে কম শক্তি সহ - 1000-6000 আরপিএম।

যাইহোক, আপনার মনে রাখা উচিত যে উত্পাদন মেশিনগুলির কার্যকারী সংস্থাগুলির ঘূর্ণনের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে কম। অতএব, ইঞ্জিন এবং ওয়ার্কিং মেশিনের মধ্যে একটি গিয়ারবক্স ইনস্টল করা আবশ্যক।ইঞ্জিনের গতি যত বেশি হবে, গিয়ারবক্স তত জটিল এবং ব্যয়বহুল হবে। উচ্চ ক্ষমতার ইনস্টলেশনগুলিতে, যেখানে গিয়ারবক্স একটি ব্যয়বহুল ইউনিট, ইঞ্জিনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে কম গতিতে ডিজাইন করা হয়েছে।

এটিও মনে রাখা উচিত যে একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্স সর্বদা একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি প্রবর্তন করে। অতএব, নির্ভুল ইনস্টলেশনে, কম-গতির মোটর ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয়, যা সরাসরি বা সহজ ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে কার্যকারী সংস্থার সাথে সংযুক্ত হতে পারে। এই সংযোগে, কম ঘূর্ণন গতিতে উচ্চ টর্ক সহ তথাকথিত মোটরগুলি উপস্থিত হয়েছিল। এই মোটরগুলি ধাতু-কাটিং মেশিনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যেখানে বল স্ক্রু ব্যবহার করে কোনও মধ্যবর্তী সংযোগ ছাড়াই স্থানচ্যুতি সংস্থাগুলির সাথে উচ্চারিত হয়।

বৈদ্যুতিক মোটরগুলি তাদের অপারেশনের শর্তগুলির সাথে সম্পর্কিত লক্ষণগুলির সাথে ডিজাইনেও ভিন্ন হয়। স্বাভাবিক অবস্থার জন্য, তথাকথিত খোলা এবং সুরক্ষিত ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়, এয়ার-কুলড কক্ষ যেখানে তারা ইনস্টল করা হয়।

মোটর শ্যাফ্টে স্থাপিত একটি পাখার মাধ্যমে মেশিনের নালীগুলির মাধ্যমে বায়ু প্রবাহিত হয়। আক্রমনাত্মক পরিবেশে বাহ্যিক পাখনাযুক্ত পৃষ্ঠ বা বহিরাগত বায়ু প্রবাহ দ্বারা শীতল করা বন্ধ মোটর ব্যবহার করা হয়। অবশেষে, বিশেষ বিস্ফোরক বায়ুমণ্ডল ইঞ্জিন পাওয়া যায়।

ইঞ্জিনের ডিজাইনের জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি উপস্থাপন করা হয় যখন এটি উচ্চ কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজন হয় — ত্বরণ এবং হ্রাস প্রক্রিয়াগুলির একটি দ্রুত প্রবাহ। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের অবশ্যই একটি বিশেষ জ্যামিতি থাকতে হবে - এর দীর্ঘ দৈর্ঘ্য সহ আর্মেচারের একটি ছোট ব্যাস।

উইন্ডিং এর আবেশ কমাতে, এটি চ্যানেলগুলিতে এবং একটি মসৃণ আর্মেচারের পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয় না।কুণ্ডলীটি ইপোক্সি রজনের মতো আঠালো দিয়ে স্থির করা হয়। কম কয়েল ইন্ডাকট্যান্সের সাথে এটি অপরিহার্য যে সংগ্রাহকের পরিবর্তনের অবস্থা উন্নত হয়, অতিরিক্ত খুঁটির প্রয়োজন নেই, ছোট মাত্রার একটি সংগ্রাহক ব্যবহার করা যেতে পারে। পরেরটি মোটর আর্মেচারের জড়তার মুহূর্তকে আরও কমিয়ে দেয়।

যান্ত্রিক জড়তা হ্রাস করার জন্য এমনকি বৃহত্তর সম্ভাবনাগুলি একটি ফাঁপা আর্মেচার ব্যবহার করে, যা অন্তরক উপাদানের একটি সিলিন্ডার। এই সিলিন্ডারের পৃষ্ঠে একটি বিশেষ মেশিনে মুদ্রণ, মুদ্রাঙ্কন বা টেমপ্লেট অঙ্কন করে তৈরি একটি উইন্ডিং অবস্থিত। কুণ্ডলী আঠালো উপকরণ সঙ্গে সংশোধন করা হয়.

পাথ তৈরি করতে একটি ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডারের ভিতরে, চৌম্বকীয় প্রবাহের উত্তরণের জন্য একটি ইস্পাত কোর প্রয়োজন। মসৃণ এবং ফাঁপা আর্মেচার সহ মোটরগুলিতে, চৌম্বকীয় সার্কিটের ফাঁক বৃদ্ধির কারণে তাদের মধ্যে উইন্ডিং এবং নিরোধক উপাদানগুলি প্রবর্তনের কারণে, প্রয়োজনীয় চৌম্বকীয় প্রবাহ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় চৌম্বকীয় শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। তদনুসারে, চৌম্বকীয় সিস্টেম আরও উন্নত হতে দেখা যাচ্ছে।

নিম্ন জড়তা মোটর এছাড়াও ডিস্ক আর্মেচার মোটর অন্তর্ভুক্ত. যে ডিস্কগুলিতে উইন্ডিং লাগানো বা আঠালো করা হয়, একটি পাতলা অন্তরক উপাদান দিয়ে তৈরি যা বিকৃত হয় না, উদাহরণস্বরূপ কাচ। বাইপোলার সংস্করণে একটি চৌম্বক ব্যবস্থায় দুটি ক্ল্যাম্প থাকে, যার একটিতে উত্তেজনা কয়েল থাকে। আর্মেচার উইন্ডিং এর কম ইনডাক্টেন্সের কারণে, মেশিনে, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি সংগ্রাহক থাকে না এবং কারেন্ট সরাসরি উইন্ডিং থেকে ব্রাশ দ্বারা সরানো হয়।

এটি রৈখিক মোটর সম্পর্কেও উল্লেখ করা উচিত, যা ঘূর্ণমান গতি এবং অনুবাদমূলক প্রদান করে না।এটি মোটর, চৌম্বকীয় সিস্টেমের প্রতিনিধিত্ব করে যার উপর এটি অবস্থিত এবং খুঁটিগুলি আর্মেচারের গতির লাইন এবং মেশিনের সংশ্লিষ্ট কর্মী বডিতে মাউন্ট করা হয়। নোঙ্গর সাধারণত একটি কম জড়তা নোঙ্গর হিসাবে ডিজাইন করা হয়. মোটরটির আকার এবং খরচ বড়, কারণ রাস্তার একটি নির্দিষ্ট অংশে চলাচলের জন্য উল্লেখযোগ্য সংখ্যক খুঁটির প্রয়োজন হয়।

ডিসি মোটর শুরু হচ্ছে

মোটর শুরু করার প্রাথমিক মুহুর্তে, আর্মেচারটি স্থির এবং বিপরীত। ইত্যাদি গ. আর্মেচারে আইভোল্টেজ শূন্যের সমান, তাই Ip = U/Rya।

আর্মেচার সার্কিটের প্রতিরোধ ক্ষমতা ছোট, তাই ইনরাশ কারেন্ট 10 - 20 গুণ বা তার বেশি নামমাত্র ছাড়িয়ে যায়। এটি উল্লেখযোগ্য কারণ হতে পারে ইলেক্ট্রোডাইনামিক প্রচেষ্টা আর্মেচার উইন্ডিং এবং এর অত্যধিক অতিরিক্ত গরমে, যার কারণে মোটর ব্যবহার করা শুরু হয় রিওস্ট্যাট শুরু - সক্রিয় প্রতিরোধগুলি আর্মেচার সার্কিটে অন্তর্ভুক্ত।

1 কিলোওয়াট পর্যন্ত মোটর সরাসরি চালু করা যেতে পারে।

প্রারম্ভিক রিওস্ট্যাটের প্রতিরোধের মানটি মোটরের অনুমোদিত প্রারম্ভিক কারেন্ট অনুসারে নির্বাচিত হয়। বৈদ্যুতিক মোটর শুরু করার মসৃণতা উন্নত করার জন্য রিওস্ট্যাটটি পর্যায়ক্রমে তৈরি করা হয়।

শুরুর শুরুতে, রিওস্ট্যাটের সম্পূর্ণ প্রতিরোধ প্রবেশ করা হয়। নোঙ্গরের গতি বাড়ার সাথে সাথে একটি পাল্টা ই আছে। d s, যা ইনরাশ স্রোতকে সীমাবদ্ধ করে। ধীরে ধীরে আর্মেচার সার্কিট থেকে রিওস্ট্যাটের প্রতিরোধের ধাপে ধাপে অপসারণ করে, আর্মেচারে সরবরাহ করা ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়।

গতি নিয়ন্ত্রণ বৈদ্যুতিক মোটর সরাসরি বর্তমান

ডিসি মোটর গতি:

যেখানে U হল সাপ্লাই ভোল্টেজ; আইয়া — আর্মেচার স্রোত; Ri হল সার্কিটের আর্মেচার রেজিস্ট্যান্স; kc — চৌম্বকীয় সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যযুক্ত সহগ; F হল বৈদ্যুতিক মোটরের চৌম্বকীয় প্রবাহ।

সূত্র থেকে, এটি দেখা যায় যে ঘূর্ণন বৈদ্যুতিক মোটরের প্রত্যক্ষ প্রবাহের গতি তিনটি উপায়ে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে: বৈদ্যুতিক মোটরের উত্তেজনা প্রবাহ পরিবর্তন করে, বৈদ্যুতিক মোটরে সরবরাহকৃত ভোল্টেজ পরিবর্তন করে এবং আর্মেচার সার্কিটে প্রতিরোধের পরিবর্তন করে। .

প্রথম দুটি নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি সর্বাধিক ব্যাপক ব্যবহার পেয়েছে, তৃতীয় পদ্ধতিটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়: এটি অপ্রয়োজনীয় এবং মোটরের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে লোড ওঠানামার উপর নির্ভর করে। ফলস্বরূপ যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে।

বিভিন্ন গতি নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি সহ একটি ডিসি মোটরের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য

বোল্ড লাইন হল শ্যাফ্ট টর্কের উপর গতির স্বাভাবিক নির্ভরতা বা আর্মেচার কারেন্টের উপর একই রকম। প্রাকৃতিক যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য সহ সরল রেখা অনুভূমিক ড্যাশ রেখা থেকে কিছুটা বিচ্যুত হয়। এই বিচ্যুতিকে অস্থিরতা, অ-অনড়তা, কখনও কখনও পরিসংখ্যান বলা হয়। অ-সমান্তরাল সরল রেখার একটি গোষ্ঠী I উত্তেজনা দ্বারা গতি নিয়ন্ত্রণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, সমান্তরাল সরল রেখা II আর্মেচার ভোল্টেজ পরিবর্তনের ফলে প্রাপ্ত হয়, অবশেষে ফ্যান III আর্মেচার সার্কিটে সক্রিয় প্রতিরোধের প্রবর্তনের ফলাফল।

একটি DC মোটরের উত্তেজনা প্রবাহের মাত্রা একটি রিওস্ট্যাট বা যে কোনও ডিভাইস ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে যার প্রতিরোধের মাত্রা ভিন্ন হতে পারে, যেমন একটি ট্রানজিস্টর। সার্কিটে প্রতিরোধ বাড়ার সাথে সাথে ক্ষেত্রের প্রবাহ হ্রাস পায়, মোটর গতি বৃদ্ধি পায়।যখন চৌম্বকীয় প্রবাহ দুর্বল হয়, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রাকৃতিক বৈশিষ্ট্যগুলির উপরে থাকে (অর্থাৎ, রিওস্ট্যাটের অনুপস্থিতিতে বৈশিষ্ট্যগুলির উপরে)। ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির ফলে ব্রাশের নীচে স্পার্কিং বৃদ্ধি পায়। উপরন্তু, যখন বৈদ্যুতিক মোটর দুর্বল ফ্লাক্সের সাথে কাজ করে, তখন তার অপারেশনের স্থায়িত্ব হ্রাস পায়, বিশেষত পরিবর্তনশীল শ্যাফ্ট লোডের সাথে। অতএব, এইভাবে গতি নিয়ন্ত্রণের সীমা 1.25 - 1.3 গুণের চেয়ে বেশি হবে না।

ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ধ্রুবক বর্তমান উত্স যেমন একটি জেনারেটর বা রূপান্তরকারী প্রয়োজন। অনুরূপ নিয়ন্ত্রণ সমস্ত শিল্প বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়: জেনারেটর - সরাসরি বর্তমান ড্রাইভ (G - DPT), বৈদ্যুতিক মেশিন পরিবর্ধক - DC মোটর (EMU - DPT), চৌম্বক পরিবর্ধক - DC মোটর (MU - DPT), থাইরিস্টর কনভার্টার — DC মোটর (T — DPT)।

বৈদ্যুতিক মোটর সরাসরি কারেন্ট বন্ধ করুন

ডিসি বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাথে বৈদ্যুতিক ড্রাইভে ব্রেক করার তিনটি পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়: গতিশীল, পুনর্জন্মমূলক এবং বিরোধী ব্রেকিং।

ডায়নামিক ব্রেকিং ডিসি মোটর মোটরের আর্মেচার উইন্ডিংকে শর্ট-সার্কিট করে বা দ্বারা করা হয় প্রতিরোধক… যেখানে একটি DC মোটর একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ শুরু করে, সঞ্চিত যান্ত্রিক শক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করে। আর্মেচার উইন্ডিং বন্ধ থাকা প্রতিরোধের মধ্যে এই শক্তি তাপ হিসাবে মুক্তি পায়। ডায়নামিক ব্রেকিং সুনির্দিষ্ট ইঞ্জিন ব্রেকিং নিশ্চিত করে।

রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ডিসি মোটর সঞ্চালন করে যখন মেইনসের সাথে সংযুক্ত থাকে বৈদ্যুতিক মোটরকে ড্রাইভ মেকানিজম দ্বারা আদর্শ নিষ্ক্রিয় গতির চেয়ে বেশি গতিতে ঘোরানো হয়। তারপর ঘ.মোটর ওয়াইন্ডিং-এ প্রবর্তিত ইত্যাদি লাইন ভোল্টেজের মানকে অতিক্রম করবে, মোটর ওয়াইন্ডিং-এ কারেন্ট বিপরীত দিকে যাবে। একটি বৈদ্যুতিক মোটর জেনারেটর মোডে কাজ করে, নেটওয়ার্কে শক্তি দেয়। একই সময়ে, একটি ব্রেকিং মুহূর্ত তার শ্যাফ্টে ঘটে। লোড কমানোর সময়, সেইসাথে মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করার সময় এবং সরাসরি কারেন্ট সহ বৈদ্যুতিক ড্রাইভে ব্রেকিং প্রক্রিয়া চলাকালীন লিফটিং মেকানিজমের ড্রাইভে এই ধরনের মোড পাওয়া যেতে পারে।

একটি ডিসি মোটরের পুনর্জন্মগত ব্রেকিং হল সবচেয়ে লাভজনক পদ্ধতি, যেহেতু এই ক্ষেত্রে বিদ্যুৎ গ্রিডে ফেরত দেওয়া হয়। মেটাল-কাটিং মেশিনের বৈদ্যুতিক ড্রাইভে, এই পদ্ধতিটি G — DPT এবং EMU — DPT সিস্টেমে গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হয়।

বিরোধী ডিসি মোটর থামানো আর্মেচার উইন্ডিং এ ভোল্টেজ এবং কারেন্টের পোলারিটি পরিবর্তন করে করা হয়। যখন আর্মেচার কারেন্ট উত্তেজনা কুণ্ডলীর চৌম্বক ক্ষেত্রের সাথে যোগাযোগ করে, তখন একটি ব্রেকিং টর্ক তৈরি হয়, যা বৈদ্যুতিক মোটরের ঘূর্ণনের গতি কমে যাওয়ার সাথে সাথে হ্রাস পায়। যখন একটি বৈদ্যুতিক মোটরের গতি শূন্যে নেমে আসে, তখন বৈদ্যুতিক মোটরটিকে নেটওয়ার্ক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে, অন্যথায় এটি বিপরীত দিকে ঘুরতে শুরু করবে।