মেঝে থেকে চালিত ওভারহেড ক্রেনের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের বৈদ্যুতিক সার্কিট

কল ডায়াগ্রাম এবং প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য

শিল্পে, কম-তীব্র পরিবহন এবং স্টোরেজ অপারেশনের সময়, মেশিন রুম এবং পরীক্ষাগার কক্ষগুলিতে, প্রচুর সংখ্যক ওভারহেড ক্রেন ব্যবহার করা হয়, যা বিক্ষিপ্তভাবে বা প্রতি ঘন্টায় 6 - 10 এর অনেকগুলি উত্তোলন চক্রের সাথে কাজ করে। এই ধরনের ক্রেনগুলির জন্য ফুল-টাইম অপারেটর ব্যবহার করা অর্থনৈতিকভাবে অবাস্তব। এই কারণেই মেঝে থেকে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক ওভারহেড ক্রেন চালানো হয়।

মেঝে থেকে নিয়ন্ত্রিত ব্রিজ ক্রেনগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল মেকানিজম এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করার জন্য উপযুক্ত অঞ্চলগুলির সাথে সজ্জিত বিশেষভাবে মনোনীত জায়গায় মেরামত এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য ক্রেনে অ্যাক্সেসের সম্ভাবনা। অতএব, ক্রেনের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সুরক্ষা ব্যবস্থাটি এমনভাবে তৈরি করা উচিত যাতে জরুরী পরিস্থিতিতে ক্রেনটিকে মেঝে থেকে নিয়ন্ত্রণে মেরামত এলাকায় এবং সার্কিটে ক্রেনের অনুপস্থিতিতে আনা যায়। শর্ট সার্কিট এবং গ্রাউন্ড ফল্ট.

এই বিষয়ে, মেঝে-চালিত ক্রেনগুলিতে, বর্তনী ভঙ্গকারী ইনস্টল করা হয় না।প্রধান সার্কিটগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় পাওয়ার সুইচ দ্বারা সুরক্ষিত মৌলিক গাড়িএবং নিয়ন্ত্রণ সার্কিট সুরক্ষা - ফিউজ কন্ট্রোল সার্কিট 2.5 mm2 এর কন্ডাক্টরগুলির একটি ক্রস-সেকশন সহ 15 A, 380 V স্রোতগুলির জন্য। মেকানিজমের বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলির ওভারলোড সুরক্ষা সঞ্চালিত হয় তাপ রিলে ইঞ্জিন প্রধান সার্কিট মধ্যে.

তাপ সুরক্ষা ট্রিগার হওয়ার পরে কলটি সরাতে সক্ষম করতে, রিলে পরিচিতিগুলি নিয়ন্ত্রণ প্যানেলের একটি বোতামের সাথে সংযুক্ত থাকে। ভালভ ইনপুটে ভোল্টেজের উপস্থিতির জন্য সিগন্যাল ল্যাম্প, লাইন সুরক্ষার জন্য কন্টাক্টরের পরে ভোল্টেজ এবং তাপ সুরক্ষার জন্য একটি সংকেত বাতি দিয়ে সজ্জিত।

ওভারহেড ক্রেনগুলির চলাচলের জন্য প্রক্রিয়াগুলির বৈদ্যুতিক চিত্র

ডুমুরে। 1 একটি একক গতির মোটরের শর্ট-সার্কিট নিয়ন্ত্রণের অধীনে গতিশীল একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের একটি চিত্র দেখায়।

ভাত। 1. মেঝে থেকে চালিত করার সময় ক্রেন মুভমেন্ট মেকানিজমের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের স্কিম (একটি একক গতির কাঠবিড়ালি-খাঁচা মোটর সহ): M1, M2 — বৈদ্যুতিক মোটর, YB1, YB2 — ব্রেক বা ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিক পুশারের ইলেক্ট্রোম্যাগনেট, KM1, KM2 — দিকনির্দেশক কন্টাক্টর, KM4, KM5 — সার্কিট স্টেটরে প্রতিরোধক কন্টাক্টর, KMZ — ব্রেক কন্টাক্টর, KT — স্টার্ট-আপ টাইম রিলে, FR1, FR2 — থার্মাল রিলে, SQ1, SQ2 — সীমা সুইচ, SB1, SB2 — চলাচলের দিকনির্দেশ বোতাম (দুটি - উপায়), SB11, SB21 — স্টার্ট বোতাম, SB3 — ফ্রি মুভমেন্ট স্টপ বোতাম, SB4 — থার্মাল প্রোটেকশন বাইপাস বোতাম, XA1 — XA9 — বর্তমান ট্রান্সফার কার্টের পরিচিতি

এই সার্কিটটি 3-20 টন লোড ক্ষমতা সহ বগি ক্রেন এবং 2-5 টন লোড ক্ষমতার ক্রেনগুলির জন্য ক্রেন ড্রাইভ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ একটি কাঠবিড়ালি-খাঁচা মোটরের স্টেটর উইন্ডিংগুলি দুটি পর্যায়ে মেইন থেকে খাওয়ানো হয় প্রতিরোধক ড্রাইভের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 2, ক.

বৈদ্যুতিক ড্রাইভের নিয়ন্ত্রণ — সাসপেন্ডেড বোতাম থেকে। নিয়ন্ত্রণে দুটি প্রধান দ্বি-মুখী বোতাম SB1 এবং SB2 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা দুটি দিকে যাওয়ার জন্য একটি কমান্ড দেয়। যখন SB11, SB21 বোতাম ব্যবহার করে কমান্ড জারি করা হয় তখন প্রতিরোধক সামঞ্জস্য না করে একটি অবস্থানে রূপান্তর করা হয়।

ইঞ্জিন চালু হলে, YB ব্রেক ড্রাইভে বিদ্যুৎ KM1, KM2-এর পরিচিতির মাধ্যমে KMZ-এর পরিচিতির মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। বৈদ্যুতিক মোটরটি বন্ধ করার পরে, ব্রেক ড্রাইভটি পাওয়ার পেতে থাকে এবং প্রক্রিয়াটি একটি বিনামূল্যে চালায়। ব্রেক ছেড়ে দিতে, SB3 বোতামটি ব্যবহার করুন, যা বগি এবং অ্যাক্সেল মেকানিজমের জন্য সাধারণ। যখন ট্রিগার হয় সীমা সুইচ SQ1 এবং SQ2, প্রতিরক্ষামূলক লাইন contactor tripped এবং superimposed হয় যান্ত্রিক ব্রেক.

বিদ্যুৎ দেওয়ার জন্য বিপরীত ব্রেকিং বিনামূল্যে বুট ব্যবহার করার পরে সময় রিলে CT 2-3 সেকেন্ডের সময় বিলম্বের সাথে, যা ড্রাইভকে ন্যূনতম স্টার্টিং (ব্রেকিং) টর্ক সহ একটি অবস্থানে ধীর করে দেয়।

ডুমুরে। 3 সাহায্যে একটি ওভারহেড ক্রেন (ট্রলি) চলাচলের জন্য একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের একটি চিত্র দেখায় দুই গতির কাঠবিড়ালি-খাঁচা মোটর… মোটরটির একটি মেরু অনুপাত সহ দুটি পৃথক উইন্ডিং রয়েছে

SB1 বা SB2 বোতামে KM1, KM2 এবং কম গতির কন্টাক্টর KM4 রয়েছে। কন্টাক্টর কেএমজেডের মাধ্যমে মোটরের কম-গতির ওয়াইন্ডিংয়ে শক্তি সরবরাহ করার পরে, ব্রেক অ্যাকচুয়েটর YB1, YB2 পাওয়ার গ্রহণ করে।উচ্চ গতিতে স্যুইচ করতে, দ্বি-মুখী বোতাম SB বন্ধ করুন SB11, SB21 (দ্বিতীয় অবস্থান) এবং যোগাযোগকারী KM6 চালু করুন।

হাই-স্পিড কয়েল একই সময়ে লো-স্পিড কয়েলের মতো একটি প্রতিরোধকের মাধ্যমে গ্রিডের সাথে সংযুক্ত থাকে। কম গতির কয়েলটি তখন বন্ধ হয়ে যায়। KT রিলে (2-5 s) এর সময় বিলম্বের পরে, কন্টাক্টর KM5 চালু হয় এবং মোটর তার উচ্চ-গতির মোডের স্বাভাবিক বৈশিষ্ট্যে পৌঁছে যায় (চিত্র 2, খ)।

ভাত। 2. চিত্রের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য। 13

যখন মোটরটি মেইন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, ব্রেক অ্যাকচুয়েটর শক্তি পেতে থাকে এবং উপকূল ঘটতে থাকে। উচ্চ গতি থেকে কম গতিতে পরিবর্তন করার সময় বৈদ্যুতিক ব্রেকিং প্রয়োগ করা যেতে পারে। ব্রেক ছেড়ে দিতে, কেবল SB3 বোতাম টিপুন।

শেষ ডিফেন্স যখন ওপেন করে ট্রিগার হয় সুরক্ষা প্যানেলে লাইন contactor বৈদ্যুতিক মোটরটি বন্ধ হয়ে গেছে এবং যান্ত্রিক ব্রেক নিযুক্ত রয়েছে। প্রক্রিয়াটি সর্বাধিক তীব্রতার সাথে বাধাপ্রাপ্ত হয়।

উচ্চ-গতির উইন্ডিংয়ের জন্য সার্কিটে প্রতিরোধকের ব্যবহারের কারণে, টাইম রিলে কেটি-এর নিয়ন্ত্রণে তুলনামূলকভাবে নরম স্টার্ট সঞ্চালিত হয়, তবে কম-গতির উইন্ডিংয়ের ব্রেকিং টর্ক সীমাবদ্ধ নয় এবং এই ক্ষেত্রে, নরম SB1 বা SB2 বোতামের বিভিন্ন পালস সুইচের মাধ্যমে ব্রেক করা সম্ভব।

ভাত। 3. মেঝে থেকে চালিত করার সময় ক্রেন চলাচলের প্রক্রিয়ার বৈদ্যুতিক ড্রাইভের (দুই-গতির কাঠবিড়ালি-খাঁচা মোটর সহ) চিত্র: M1।M2 - বৈদ্যুতিক মোটর, YB1, YB2 - ব্রেক ড্রাইভ, KM1, KM 12 - ভ্রমণের দিকনির্দেশের জন্য যোগাযোগকারী, KMZ - ব্রেক কন্টাক্টর, KM4 - কম গতির কন্টাক্টর, KM5 - হাই স্পিড কন্টাক্টর, KM6 - স্টেটর সার্কিটে প্রতিরোধক কন্টাক্টর, FRI, FR2 , FR3 — থার্মাল রিলে, KT — রান কন্ট্রোল টাইম রিলে, SQ1, SQ2 — সীমা সুইচ, SB1, SB2 — ভ্রমণের দিকনির্দেশ বোতাম (দ্বিমুখী): SB11, SB21 — উচ্চ গতির বোতাম (দ্বিতীয় বোতামের অবস্থান SB1, SB2), СВЗ — ফ্রি স্টপ বোতামের মুক্তি, SB4 — তাপ সুরক্ষা বাইপাস বোতাম, ХА1- ~ ХЛ11 — বর্তমান ট্রান্সমিশন ট্রলিগুলির পরিচিতি।

ডুমুরে। 4 বিনামূল্যে ড্রেন ছাড়া একটি দ্বি-গতির মোটর ব্যবহার করে একটি ওভারহেড ক্রেনের ভ্রমণ প্রক্রিয়ার একটি চিত্র দেখায়। কম-গতি এবং উচ্চ-গতির উইন্ডিংগুলির অনুক্রমিক অন্তর্ভুক্তি এবং উইন্ডিংগুলি সিরিজে সংযুক্ত থাকাকালীন ব্রেকিং টর্কের একটি নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতার দ্বারা বিবেচনা করা সার্কিট থেকে আলাদা। ওভারহেড ক্রেনগুলি বাইরে কাজ করার জন্য এই স্কিমটি সুপারিশ করা হয়।

ক্রেনের উত্তোলন প্রক্রিয়ার সংযোগের চিত্র

ডুমুরে। 5 4/24 এবং 6/16 এর মেরু গণনা অনুপাত সহ দুটি স্বাধীন উইন্ডিং সহ একটি দ্বি-গতির কাঠবিড়ালি-খাঁচা মোটর ব্যবহার করে একটি বৈদ্যুতিক উত্তোলন ড্রাইভের জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ সার্কিট দেখায়। সার্কিটটি বৈদ্যুতিক মোটরের উইন্ডিংয়ের প্রধান সার্কিটের দুটি স্বতন্ত্র ডিভাইস এবং ব্রেক ড্রাইভের সার্কিট থেকে ডাবল ব্রেকিংয়ের নীতিতে নির্মিত, যা হোস্ট ড্রাইভের প্রয়োজনীয় নির্ভরযোগ্যতা প্রদান করে।

বৈদ্যুতিক মোটরের কম-গতির ওয়াইন্ডিং লাইন কন্টাক্টর KM1 এর কন্টাক্ট, ডিরেকশন কন্টাক্টর KM2, KMZ এবং সংশ্লিষ্ট বোতাম SB1, SB2 (প্রথম অবস্থান) টিপানোর পরে কন্টাক্টর KM4 এর ইন্টারপ্টিং কন্টাক্টের মাধ্যমে পাওয়ার পায়।

ভাত। 4. ক্রেন মুভমেন্ট মেকানিজমের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের স্কিম (একটি দুই-গতির কাঠবিড়ালি-খাঁচা মোটর সহ): M — বৈদ্যুতিক মোটর, YB — ব্রেক ড্রাইভ, KM1, KM2 — চলাচলের দিকনির্দেশের জন্য যোগাযোগকারী, KMZ — কম-গতি কন্টাক্টর, KM4 — হাই-স্পিড কন্টাক্টর, KM5 — হাই স্পিড রেসিস্টর কন্টাক্টর, CT — স্টার্ট টাইম কন্ট্রোল রিলে, FR4 — থার্মাল রিলে, SQ1, SQ2 — লিমিট সুইচ, SB1, SB2 — ট্রাভেল ডিরেকশন বোতাম, SB11, SB21 — হাই স্পিড বোতাম, SB3 — বাইপাস থার্মাল রিলে বোতাম, XA1 -XA10 — বর্তমান স্থানান্তর পরিচিতি

যখন SB11 (SB21) বোতামটি চাপা হয়, তখন কন্টাক্টর KM4 এর কুণ্ডলী শক্তি পায়, এটি ন্যূনতম শক্তি বাধা সহ কম গতি থেকে উচ্চ গতিতে স্যুইচ করে। এই ক্ষেত্রে, উচ্চ-গতি এবং কম-গতির কয়েলগুলি নিষ্ক্রিয় হলে কোনও অবস্থান থাকতে পারে না। একটি কম-গতির ওয়াইন্ডিং থেকে একটি উচ্চ-গতির উইন্ডিংয়ে রূপান্তরটি টাইম রিলে কেটি-এর নিয়ন্ত্রণে সঞ্চালিত হয়। যখন সীমা সুরক্ষা সক্রিয় করা হয়, তখন মোটর উইন্ডিং এবং ব্রেক দুইবার সক্রিয় হয়।

ডুমুরে। 6-এ 6-8 এর গিয়ার অনুপাত সহ একটি প্ল্যানেটারি গিয়ারের মাধ্যমে একে অপরের সাথে এবং গিয়ারবক্সের সাথে দুটি শর্ট-সার্কিটযুক্ত বৈদ্যুতিক মোটর সংযুক্ত সহ উত্তোলন প্রক্রিয়ার বৈদ্যুতিক ড্রাইভের একটি চিত্র দেখায়। কম-গতির বৈদ্যুতিক মোটর M2 প্রক্রিয়াটির পুরো সময়কালে চালু থাকে। উচ্চ-গতির মোটরটি উচ্চ-গতির অপারেশনের সময় নিযুক্ত থাকে।কম গতির বৈদ্যুতিক মোটরটিতে একটি অন্তর্নির্মিত ব্রেক রয়েছে।

ভাত। 5. মেঝে থেকে চালিত লিফটিং মেকানিজমের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের স্কিম (একটি দুই-গতির কাঠবিড়ালি-খাঁচা মোটর সহ): M — বৈদ্যুতিক মোটর, YB — ব্রেক কয়েল, KM1 — লিলি কন্টাক্টর, KM2 — KMZ — দিকনির্দেশক যোগাযোগকারী, KM4 — স্যুইচিং গতির জন্য কন্টাক্টর, FR1 — FR3 — তাপীয় রিলে, CT — ত্বরণ নিয়ন্ত্রণ রিলে, SQ1, SQ2 — সীমা সুইচ, SB1, SB2 — দিক বোতাম (দুই-পথ)। SB3 — থার্মাল রিলে শান্ট করার জন্য বোতাম, SB11, SB21 — উচ্চ-গতির বোতাম (বোতামের দ্বিতীয় অবস্থান SB1, SB2), XA1 — XA10 — বর্তমান স্থানান্তর ট্রলিগুলির পরিচিতি।

ভাত। 6. মেঝে থেকে চালানোর সময় লিফটিং মেকানিজমের মাইক্রোমোটরের স্কিম: M1 - উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক মোটর, M2 - কম-গতির বৈদ্যুতিক মোটর, YB1 - উচ্চ-গতির ব্রেক কয়েল, YB2 - কম গতির মোটর ব্রেক কয়েল, KM1 - রৈখিক কন্টাক্টর, KM2 - KMZ - উচ্চ দিকনির্দেশক যোগাযোগকারীর বিপ্লব, KM4, KM5 - কম গতির যোগাযোগকারী, KM6 - উচ্চ গতির ব্রেক কন্টাক্টর, KT - শুরু সময় নিয়ন্ত্রণ রিলে, SQ1, SQ2 - সীমা সুইচ, FR1 - FR4 - তাপীয় রিলে, SB1, SB2 - দ্বিমুখী দিকনির্দেশের বোতাম , SB11, SB21 — উচ্চ-গতির বোতাম (বোতাম SB1, SB2 এর দ্বিতীয় অবস্থান), XA1— XA10 — বর্তমান স্থানান্তর কার্টের পরিচিতি

উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক মোটরের দ্বারা পরিচালিত একটি পৃথক ব্রেক রয়েছে ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক থ্রাস্টার… যখন দিকনির্দেশ বোতাম SB1 (SB2) চাপা হয়, তখন কন্টাক্টর কয়েল KM4 (KM5) শক্তিপ্রাপ্ত হয় এবং কম গতির মোটর চালু হয়। একই সময়ে, সাধারণ লাইন কন্টাক্টর KM1 চালু করা হয়।

যখন SB1 (SB2) বোতামটি সম্পূর্ণভাবে চাপানো হয়, তখন পরিচিতি SB11 (SB21) বন্ধ হয়ে যায়, কন্টাক্টর KM2 (KMZ) এবং KM6 এর কুণ্ডলী সক্রিয় হয়, কিন্তু রিলে KT-এর নিয়ন্ত্রণে কম-গতির শুরুর সময় শেষ হওয়ার পরে , উচ্চ গতির মোটর চালু করা হয়।

উচ্চ-গতির মোটর বন্ধ করার পরে আরোহণ বা অবতরণ হ্রাস করার সময়, YB1 ব্রেক দ্বারা কম গতিতে ব্রেক করা হয়। SQ1 এবং SQ2 সীমা সুইচ করার পরে, মোটর এবং ব্রেক ড্রাইভের একটি ডাবল খোলা সার্কিট দিয়ে বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি বন্ধ হয়ে যায়।

সমস্ত বর্ণিত স্কিম, মেঝে থেকে কাজ করার সময় ক্রেন প্রক্রিয়া সক্রিয় করার বিধান অনুসারে, শুধুমাত্র বোতামের একটি ধ্রুবক ধাক্কা দিয়ে। যখন কোনও ধরণের সুরক্ষা বন্ধ করা হয়, বোতাম নিয়ন্ত্রণের অবস্থা নির্বিশেষে, প্রক্রিয়াটি বন্ধ হয়ে যায়। যন্ত্র.

ডুমুর মধ্যে বিবেচিত স্কিম. 2-5 থেকে একত্রিত করা যাবে স্ট্যান্ডার্ড ম্যাগনেটিক স্টার্টার PMA, PML এবং সময় রিলে টাইপ করুন। একটি ব্যতিক্রম ডুমুর মধ্যে চিত্র. 2 যেখানে একটি কন্টাক্টর বিপ্লবগুলি পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত হয় ডিসি যোগাযোগকারী MK1-22, 40 A, 380 V, coil 220 V. নির্দেশিত স্কিম অনুযায়ী, 0.8 থেকে 2×8.5 kW ক্ষমতার মোটরগুলির জন্য কন্ট্রোল প্যানেল এবং 10 থেকে 22 kW ক্ষমতার মোটর উত্তোলনের জন্য কন্ট্রোল প্যানেল করা হয়েছে। উন্নত