তিন-ফেজ মোটর নিয়ন্ত্রণ, মোটর গতি নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতি

অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির নিয়ন্ত্রণ হয় প্যারামেট্রিক হতে পারে, অর্থাৎ, মেশিন সার্কিটের পরামিতি পরিবর্তন করে বা একটি পৃথক রূপান্তরকারী দ্বারা।

প্যারামেট্রিক নিয়ন্ত্রণ

ক্রিটিকাল স্লিপ স্টেটর সার্কিটের সক্রিয় প্রতিরোধের উপর দুর্বলভাবে নির্ভর করে। যখন স্টেটর সার্কিটে অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রবর্তন করা হয়, তখন মান কিছুটা কমে যায়। সর্বাধিক টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। ফলস্বরূপ, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য চিত্রে দেখানো ফর্মটি গ্রহণ করবে। 1.

ভাত। 1. প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক সার্কিটের পরামিতিগুলি পরিবর্তন করার সময় অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য: 1 — প্রাকৃতিক, 2 এবং 3 — স্টেটর সার্কিটে অতিরিক্ত সক্রিয় এবং প্রবর্তক প্রতিরোধের প্রবর্তন সহ

মোটরের প্রাকৃতিক বৈশিষ্ট্যের সাথে এটি তুলনা করে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে স্টেটর সার্কিটে অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রবর্তন গতিতে সামান্য প্রভাব ফেলে। ধ্রুবক স্ট্যাটিক টর্ক এ, গতি সামান্য কমে যাবে।অতএব, এই হার নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি অদক্ষ এবং এই সহজ সংস্করণে ব্যবহার করা হয় না।

স্টেটর সার্কিটে প্রবর্তক প্রতিরোধের প্রবর্তনও অকার্যকর। ক্রিটিক্যাল স্লিপও কিছুটা কমে যাবে, এবং টানা বৃদ্ধির কারণে ইঞ্জিনের টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে। সংশ্লিষ্ট যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য একই ডুমুরে দেখানো হয়েছে। 1.

কখনও কখনও স্টেটর সার্কিটে একটি অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রবর্তন করা হয় ইনরাশ স্রোত সীমিত করতে… এই ক্ষেত্রে, চোকগুলি সাধারণত অতিরিক্ত প্রবর্তক প্রতিরোধ হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং থাইরিস্টরগুলি সক্রিয় হিসাবে ব্যবহৃত হয় (চিত্র 2)।

ভাত। 2. স্টেটর সার্কিটে থাইরিস্টর সহ

যাইহোক, এটা মনে রাখা উচিত যে এই উল্লেখযোগ্যভাবে সমালোচনামূলক না শুধুমাত্র হ্রাস, কিন্তু মোটর স্টার্টিং টর্ক (c = 1-এ), যার মানে এই অবস্থার অধীনে শুরু করা শুধুমাত্র একটি ছোট স্ট্যাটিক মুহূর্ত দিয়েই সম্ভব। রটার সার্কিটে অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রবর্তন, অবশ্যই, শুধুমাত্র একটি ক্ষত-রটার মোটরের জন্য সম্ভব।

রটার সার্কিটে অতিরিক্ত প্রবর্তক রোধ মোটরের গতিতে একই প্রভাব ফেলে যখন এটি স্টেটর সার্কিটে প্রবর্তিত হয়।

অনুশীলনে, একটি রটার সার্কিটে প্রবর্তক প্রতিরোধের ব্যবহার অত্যন্ত কঠিন কারণ এটি একটি পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি - 50 Hz থেকে বেশ কয়েকটি হার্টজ পর্যন্ত এবং কখনও কখনও একটি হার্টজের ভগ্নাংশে কাজ করে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, একটি শ্বাসরোধ করা খুব কঠিন।

কম ফ্রিকোয়েন্সিতে, সূচনাকারীর সক্রিয় প্রতিরোধ প্রধানত প্রভাবিত করবে। উপরোক্ত বিবেচনার উপর ভিত্তি করে, রটার সার্কিটে ইন্ডাকটিভ রেজিস্ট্যান্স কখনই গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহার করা হয় না।

প্যারামেট্রিক গতি নিয়ন্ত্রণের সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল রটার সার্কিটে অতিরিক্ত সক্রিয় প্রতিরোধের প্রবর্তন করা। এটি আমাদের ধ্রুবক সর্বাধিক টর্ক সহ বৈশিষ্ট্যের একটি পরিবার দেয়। এই বৈশিষ্ট্যগুলি বর্তমান সীমাবদ্ধ করতে এবং একটি ধ্রুবক ঘূর্ণন সঁচারক বল বজায় রাখতে ব্যবহৃত হয় এবং গতি নিয়ন্ত্রণ করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে।

ডুমুরে। 3 দেখায় কিভাবে r2 পরিবর্তন করে, যেমন ইনপুট রিক্সট, কিছু স্থির মুহূর্তে বিস্তৃত পরিসরে গতি পরিবর্তন করা সম্ভব — নামমাত্র থেকে শূন্য পর্যন্ত। অনুশীলনে, তবে, শুধুমাত্র স্থির মুহূর্তের পর্যাপ্ত বড় মানের জন্য গতি সামঞ্জস্য করা সম্ভব।

ভাত। 3. রটার সার্কিটে অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রবর্তনের সাথে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য

কাছাকাছি নিষ্ক্রিয় মোডে (Mo) এর কম মানগুলিতে, গতি নিয়ন্ত্রণের পরিসর অনেক কমে যায় এবং প্রশংসনীয়ভাবে গতি কমাতে খুব বড় অতিরিক্ত প্রতিরোধ চালু করতে হবে।

এটি মনে রাখা উচিত যে কম গতিতে এবং উচ্চ স্ট্যাটিক টর্কের সাথে কাজ করার সময়, গতির স্থিতিশীলতা অপর্যাপ্ত হবে, কারণ বৈশিষ্ট্যগুলির উচ্চ খাড়াতার কারণে, টর্কের সামান্য ওঠানামা গতিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটাবে।

কখনও কখনও, রিওস্ট্যাট বিভাগগুলিকে ক্রমাগত অপসারণ না করে মোটরের ত্বরণ প্রদানের জন্য, একটি রিওস্ট্যাট এবং একটি ইন্ডাকটিভ কয়েল রটার রিংগুলির সমান্তরালে সংযুক্ত থাকে (চিত্র 4)।

ভাত। 4. অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের রটার সার্কিটে অতিরিক্ত সক্রিয় এবং প্রবর্তক প্রতিরোধের সমান্তরাল সংযোগ

শুরুর প্রাথমিক মুহুর্তে, যখন রটারে কারেন্টের ফ্রিকোয়েন্সি বেশি থাকে, তখন কারেন্ট প্রধানত রিওস্ট্যাটের মাধ্যমে বন্ধ হয়ে যায়, অর্থাৎ।একটি বৃহৎ প্রতিরোধের মাধ্যমে যা পর্যাপ্ত উচ্চ স্টার্টিং টর্ক প্রদান করে। ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাসের সাথে সাথে আবেশী প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পায় এবং কারেন্টও আবেশের মাধ্যমে বন্ধ হতে শুরু করে।

যখন অপারেটিং গতি পৌঁছানো হয়, যখন স্লিপ ছোট হয়, তখন কারেন্ট প্রধানত ইন্ডাক্টরের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, যার কম ফ্রিকোয়েন্সিতে প্রতিরোধ ক্ষমতা উইন্ডিং রেভের বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের দ্বারা নির্ধারিত হয়। এইভাবে, স্টার্ট-আপে, সেকেন্ডারি সার্কিটের বাহ্যিক প্রতিরোধ স্বয়ংক্রিয়ভাবে রিওস্ট থেকে রোরোতে পরিবর্তিত হয় এবং কার্যত ধ্রুবক টর্কে ত্বরণ ঘটে।

প্যারামেট্রিক নিয়ন্ত্রণ স্বাভাবিকভাবেই বড় শক্তির ক্ষতির সাথে যুক্ত। স্লিপ এনার্জি, যা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক এনার্জি আকারে স্টেটর থেকে রটারের ফাঁক দিয়ে সঞ্চারিত হয় এবং সাধারণত যান্ত্রিক রূপান্তরিত হয়, সেকেন্ডারি সার্কিটের একটি বৃহৎ প্রতিরোধের সাথে, প্রধানত এই প্রতিরোধকে তাপ দিতে যায় এবং s = 1 এ স্টেটর থেকে রটারে স্থানান্তরিত সমস্ত শক্তি সেকেন্ডারি সার্কিটের রিওস্ট্যাটে খরচ হবে (চিত্র 5)।

ভাত। 5. রটার সার্কিটে অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রবর্তন করে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের গতি সামঞ্জস্য করার সময় সেকেন্ডারি সার্কিটে ক্ষতি: I — মোটর শ্যাফ্টে প্রেরিত দরকারী শক্তির জোন, II — সেকেন্ডারি সার্কিটের প্রতিরোধে ক্ষতির অঞ্চল

অতএব, প্যারামেট্রিক নিয়ন্ত্রণ প্রধানত কাজ মেশিন দ্বারা সঞ্চালিত প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া কোর্সে স্বল্পমেয়াদী গতি হ্রাসের জন্য ব্যবহৃত হয়।কেবলমাত্র সেই ক্ষেত্রে যেখানে গতি নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়াগুলি ওয়ার্কিং মেশিনের শুরু এবং বন্ধ করার সাথে একত্রিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, ইনস্টলেশন উত্তোলনের ক্ষেত্রে, রটার সার্কিটে অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রবর্তনের সাথে প্যারামেট্রিক নিয়ন্ত্রণ গতি নিয়ন্ত্রণের প্রধান উপায় হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

স্টেটরে প্রয়োগ করা ভোল্টেজের তারতম্যের মাধ্যমে গতি নিয়ন্ত্রণ

ভোল্টেজ পরিবর্তন করে একটি ইন্ডাকশন মোটরের গতি সামঞ্জস্য করার সময়, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যের আকৃতি অপরিবর্তিত থাকে এবং মুহূর্তগুলি ভোল্টেজের বর্গক্ষেত্রের অনুপাতে হ্রাস পায়। বিভিন্ন চাপের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 6. আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রচলিত মোটর ব্যবহারের ক্ষেত্রে, গতি নিয়ন্ত্রণের পরিসর খুবই সীমিত।

ভাত। 6... স্টেটর সার্কিটে ভোল্টেজ পরিবর্তন করে একটি ইন্ডাকশন মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করা

একটি উচ্চ স্লিপ মোটর দিয়ে একটি সামান্য বিস্তৃত পরিসর অর্জন করা যেতে পারে। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি খাড়া (চিত্র 7) এবং ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশন শুধুমাত্র একটি বন্ধ সিস্টেম ব্যবহার করে অর্জন করা যেতে পারে যা গতি স্থিতিশীলতা প্রদান করে।

যখন স্থির ঘূর্ণন সঁচারক বল পরিবর্তিত হয়, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা একটি প্রদত্ত গতির স্তর বজায় রাখে এবং একটি যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য থেকে অন্য একটি রূপান্তর ঘটে। ফলস্বরূপ, ড্যাশড লাইন দ্বারা দেখানো বৈশিষ্ট্যগুলিতে অপারেশন চলতে থাকে।

ভাত। 7. একটি বন্ধ সিস্টেমে স্টেটর ভোল্টেজ সামঞ্জস্য করার সময় যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য

যখন ড্রাইভটি ওভারলোড করা হয়, তখন মোটরটি রূপান্তরকারী প্রদানকারী সর্বাধিক সম্ভাব্য ভোল্টেজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সীমার বৈশিষ্ট্যে পৌঁছায় এবং লোড আরও বাড়লে এই বৈশিষ্ট্য অনুসারে গতি হ্রাস পাবে। কম লোডে, কনভার্টার যদি ভোল্টেজকে শূন্যে কমাতে না পারে, তাহলে AC বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী গতি বৃদ্ধি পাবে।

চৌম্বক পরিবর্ধক বা থাইরিস্টর রূপান্তরকারীগুলি সাধারণত ভোল্টেজ-নিয়ন্ত্রিত উত্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়। থাইরিস্টর কনভার্টার ব্যবহার করার ক্ষেত্রে (চিত্র 8), পরবর্তীটি সাধারণত পালস মোডে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে, ইন্ডাকশন মোটরের স্টেটর টার্মিনালগুলিতে একটি নির্দিষ্ট গড় ভোল্টেজ বজায় রাখা হয়, যা একটি প্রদত্ত গতি নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়।

ভাত। 8. একটি আনয়ন মোটরের আবেগ গতি নিয়ন্ত্রণের স্কিম

মোটর স্টেটর টার্মিনালে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বিভাগীয় উইন্ডিং সহ একটি ট্রান্সফরমার বা অটোট্রান্সফরমার ব্যবহার করা সম্ভব বলে মনে হয়। যাইহোক, পৃথক ট্রান্সফরমার ব্লকের ব্যবহার খুব বেশি খরচের সাথে যুক্ত এবং প্রয়োজনীয় মানের প্রবিধান প্রদান করে না, যেহেতু এই ক্ষেত্রে কেবলমাত্র ভোল্টেজের ধাপে ধাপে পরিবর্তন সম্ভব, এবং একটি সেকশন স্যুইচিং ডিভাইস চালু করা কার্যত অসম্ভব। স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম। অটোট্রান্সফর্মারগুলি কখনও কখনও শক্তিশালী মোটরের ইনরাশ স্রোত সীমাবদ্ধ করতে ব্যবহৃত হয়।

স্টেটর উইন্ডিং বিভাগগুলিকে বিভিন্ন সংখ্যক পোল জোড়ায় স্যুইচ করে গতি নিয়ন্ত্রণ

এমন অনেকগুলি উত্পাদন প্রক্রিয়া রয়েছে যা প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া চলাকালীন বিভিন্ন গতির স্তরে কাজ করতে হবে, যখন মসৃণ নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন নেই তবে এটি একটি পৃথক, ধাপে, গতি পরিবর্তন সহ একটি ড্রাইভ থাকা যথেষ্ট। এই ধরনের প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে কিছু ধাতুর কাজ এবং কাঠের কাজ করার মেশিন, লিফট ইত্যাদি।

সীমিত সংখ্যক নির্দিষ্ট ঘূর্ণন গতি অর্জন করা যেতে পারে মাল্টি-স্পিড কাঠবিড়ালি-খাঁচা মোটর, যেখানে স্টেটর উইন্ডিং বিভিন্ন সংখ্যক মেরু জোড়ায় সুইচ করে। কাঠবিড়ালি সেল মোটরের কাঠবিড়ালি সেল স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্ট্যাটরের খুঁটির সংখ্যার সমান খুঁটির সংখ্যা তৈরি করে।

দুটি মোটর ডিজাইন ব্যবহার করা হয়: প্রতিটি স্টেটর স্লটে একাধিক উইন্ডিং সহ, এবং একটি একক উইন্ডিং সহ যার বিভাগগুলি বিভিন্ন সংখ্যক মেরু জোড়া তৈরি করতে সুইচ করা হয়।

বেশ কয়েকটি স্বাধীন স্টেটর উইন্ডিং সহ মাল্টি-স্পিড মোটরগুলি প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক দিক থেকে একক-উইন্ডিং মাল্টি-স্পিড মোটরগুলির থেকে নিকৃষ্ট। মাল্টি-ওয়াইন্ডিং মোটরগুলিতে, স্টেটর ওয়াইন্ডিং অকার্যকরভাবে ব্যবহার করা হয়, স্টেটর স্লটের ভরাট অপর্যাপ্ত, দক্ষতা এবং cosφ সর্বোত্তম থেকে কম। অতএব, বিভিন্ন সংখ্যক মেরু জোড়ায় উইন্ডিং স্যুইচিং সহ মাল্টি-স্পিড একক-ওয়াইন্ডিং মোটর থেকে প্রধান বিতরণ প্রাপ্ত হয়।

বিভাগগুলি স্যুইচ করার সময়, স্টেটর বোরে এমডিএস বিতরণ পরিবর্তিত হয়। ফলস্বরূপ, MDS-এর ঘূর্ণন গতিও পরিবর্তিত হয়, এবং সেই কারণে চৌম্বকীয় প্রবাহ। সবচেয়ে সহজ উপায় হল 1: 2 অনুপাতের সাথে জোড়া খুঁটিগুলি স্যুইচ করা। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি পর্বের উইন্ডিং দুটি বিভাগের আকারে তৈরি করা হয়।একটি বিভাগে স্রোতের দিক পরিবর্তন করা আপনাকে মেরু জোড়ার সংখ্যা অর্ধেক করতে দেয়।

মোটরের স্টেটর উইন্ডিংয়ের সার্কিটগুলি বিবেচনা করুন, যার বিভাগগুলি আট এবং চারটি খুঁটিতে স্যুইচ করা হয়েছে। ডুমুরে। 9 সরলতার জন্য একটি একক-ফেজ ওয়াইন্ডিং দেখায়। যখন দুটি বিভাগ সিরিজে সংযুক্ত থাকে, অর্থাৎ, যখন প্রথম বিভাগ K1 এর শেষটি দ্বিতীয় H2 এর শুরুতে সংযুক্ত থাকে, তখন আমরা আটটি খুঁটি পাই (চিত্র 9, ক)।

যদি আমরা দ্বিতীয় বিভাগে কারেন্টের দিকটিকে বিপরীতে পরিবর্তন করি, তাহলে কুণ্ডলী দ্বারা গঠিত খুঁটির সংখ্যা অর্ধেক কমে যাবে এবং চারটির সমান হবে (চিত্র 9, খ)। টার্মিনাল K1, H2 থেকে টার্মিনাল K1, K2 এ জাম্পার স্থানান্তর করে দ্বিতীয় বিভাগে কারেন্টের দিক পরিবর্তন করা যেতে পারে। এছাড়াও, সমান্তরাল (চিত্র 9, গ) বিভাগগুলিকে সংযুক্ত করে চারটি খুঁটি পাওয়া যেতে পারে।

ভাত। 9. স্ট্যাটর উইন্ডিং এর বিভাগগুলিকে বিভিন্ন সংখ্যক মেরু জোড়ায় পরিবর্তন করা

সুইচড স্টেটর উইন্ডিং সহ একটি দ্বি-গতির মোটরের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে। দশ

ভাত। 10. বিভিন্ন সংখ্যক পোল জোড়ার স্টেটর উইন্ডিং স্যুইচ করার সময় একটি ইন্ডাকশন মোটরের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য

স্কিম a থেকে স্কিম বি (চিত্র 9) তে স্যুইচ করার সময়, উভয় গতির স্তরে স্থির ইঞ্জিন শক্তি বজায় রাখা হয় (চিত্র 10, ক)। দ্বিতীয় শিফট বিকল্প ব্যবহার করার সময়, ইঞ্জিন একই টর্ক বিকাশ করতে পারে। স্টেটর উইন্ডিংয়ের বিভাগগুলি স্যুইচ করা সম্ভব, একটি গতি অনুপাত শুধুমাত্র 1: 2 নয়, অন্যদেরও প্রদান করে। দুই-গতির ইঞ্জিন ছাড়াও, শিল্পটি তিন- এবং চার-গতির ইঞ্জিনও তৈরি করে।

তিন-ফেজ মোটরের ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ

উপরের থেকে নিম্নরূপ, ইন্ডাকশন মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করা অত্যন্ত কঠিন। বৈশিষ্টের পর্যাপ্ত দৃঢ়তা বজায় রেখে বিস্তৃত পরিসরে অসীম পরিবর্তনশীল গতি নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র আংশিক নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমেই সম্ভব। সরবরাহ বর্তমানের ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করে এবং সেইজন্য চৌম্বক ক্ষেত্রের ঘূর্ণনের গতি, মোটর রটারের ঘূর্ণনের গতি সামঞ্জস্য করা সম্ভব।

যাইহোক, ইনস্টলেশনে ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার প্রয়োজন, যা 50 Hz সরবরাহ নেটওয়ার্কের একটি ধ্রুবক ফ্রিকোয়েন্সি কারেন্টকে একটি পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি কারেন্টে রূপান্তর করতে পারে যা বিস্তৃত পরিসরে মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয়।

প্রাথমিকভাবে, বৈদ্যুতিক মেশিনে রূপান্তরকারী ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল। যাইহোক, একটি সিঙ্ক্রোনাস জেনারেটর থেকে পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি কারেন্ট পেতে, এটির রটারকে পরিবর্তনশীল গতিতে ঘোরানো প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, চলমান ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণের কাজগুলি ইঞ্জিনকে অর্পণ করা হয় যা ঘূর্ণনে সিঙ্ক্রোনাস জেনারেটর চালায়।

সংগ্রাহক জেনারেটর, যা ঘূর্ণনের একটি ধ্রুবক গতিতে পরিবর্তনশীল কম্পাঙ্কের একটি কারেন্ট তৈরি করতে পারে, সমস্যাটি সমাধান করার অনুমতি দেয়নি, কারণ, প্রথমত, এটিকে উত্তেজিত করার জন্য পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সির একটি কারেন্ট প্রয়োজন এবং দ্বিতীয়ত, সমস্ত এসি সংগ্রাহক মেশিনের মতো , মহান অসুবিধা দেখা দেয়, সংগ্রাহকের স্বাভাবিক যাতায়াত নিশ্চিত করা।

অনুশীলনে, ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণের আবির্ভাবের সাথে বিকাশ শুরু হয়েছিল সেমিকন্ডাক্টর ডিভাইস… একই সময়ে, সার্ভো সিস্টেম এবং সার্ভো ড্রাইভে পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং এক্সিকিউটিভ মোটর উভয় নিয়ন্ত্রণের জন্য ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী তৈরি করা সম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছে।

ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ডিজাইন করার জটিলতার পাশাপাশি, একই সাথে দুটি পরিমাণ - ফ্রিকোয়েন্সি এবং ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজন রয়েছে। গতি কমানোর জন্য ফ্রিকোয়েন্সি কমে গেলে, ইএমএফ এবং গ্রিড ভোল্টেজের ভারসাম্য শুধুমাত্র মোটরের চৌম্বকীয় প্রবাহ বৃদ্ধির মাধ্যমে বজায় রাখা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, চৌম্বকীয় সার্কিট পরিপূর্ণ হবে এবং একটি অ-রৈখিক আইন অনুযায়ী স্টেটর কারেন্ট নিবিড়ভাবে বৃদ্ধি পাবে। ফলস্বরূপ, ধ্রুবক ভোল্টেজে ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ মোডে একটি ইন্ডাকশন মোটর পরিচালনা করা অসম্ভব।

ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করে, চৌম্বকীয় প্রবাহকে অপরিবর্তিত রাখার জন্য, একই সাথে ভোল্টেজের স্তর হ্রাস করা প্রয়োজন। সুতরাং, ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণে, দুটি নিয়ন্ত্রণ চ্যানেল ব্যবহার করতে হবে: ফ্রিকোয়েন্সি এবং ভোল্টেজ।

ভাত। 11. নিয়ন্ত্রিত ফ্রিকোয়েন্সি এবং ধ্রুবক চৌম্বকীয় প্রবাহের ভোল্টেজ সরবরাহ করা হলে একটি ইন্ডাকশন মোটরের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য

ফ্রিকোয়েন্সি কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি সাধারণত বন্ধ লুপ সিস্টেম হিসাবে তৈরি করা হয় এবং সেগুলি সম্পর্কে আরও তথ্য এখানে দেওয়া হয়েছে: একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ