সমান্তরাল উত্তেজনা মোটর গতি নিয়ন্ত্রণ

ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি ডিসি মোটর তিনটি উপায়ে পরিবর্তন করা যেতে পারে: r -th আর্মেচার সার্কিটের রেজিস্ট্যান্স পরিবর্তন করে, ম্যাগনেটিক ফ্লাক্স Ф পরিবর্তন করে, মোটরে সরবরাহ করা ভোল্টেজ U পরিবর্তন করে।

প্রথম পদ্ধতিটি খুব কমই ব্যবহার করা হয়, কারণ এটি অপ্রয়োজনীয়, শুধুমাত্র লোডের অধীনে ঘূর্ণনের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয় এবং বিভিন্ন ঢালের সাথে যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করতে বাধ্য করে। এইভাবে নিয়ন্ত্রিত হলে, টর্ক সীমা স্থির রাখা হয়। চৌম্বকীয় প্রবাহ পরিবর্তন হয় না এবং অনুমান করে এটি প্রায় amperage, দীর্ঘমেয়াদী অনুমোদনযোগ্য ইঞ্জিন গরম করার দ্বারা নির্ধারিত, সমস্ত গতিতে একই, তারপর সর্বাধিক অনুমোদিত টর্কও সমস্ত রেভসে একই হতে হবে।

চৌম্বকীয় প্রবাহে সমান্তরাল উত্তেজনা পরিবর্তন সহ গতি নিয়ন্ত্রণ ডিসি মোটর যথেষ্ট জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। রিওস্ট্যাট দিয়ে প্রবাহ পরিবর্তন করা যেতে পারে। এই রিওস্ট্যাটের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ার সাথে সাথে উত্তেজনা প্রবাহ এবং চৌম্বক প্রবাহ হ্রাস পায় এবং ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি পায়।চৌম্বক প্রবাহ Ф-এর প্রতিটি হ্রাসকৃত মান n0 এবং b-এর বর্ধিত মানের সাথে মিলে যায়।

তাই ম্যাগনেটিক ফ্লাক্স দুর্বল হওয়ার সাথে সাথে যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য সরলরেখাগুলি প্রাকৃতিক বৈশিষ্ট্যের উপরে অবস্থিত, এর সমান্তরাল নয়, এবং বৃহত্তর ঢালের সাথে, ছোট প্রবাহের সাথে মিল রয়েছে। তাদের সংখ্যা রিওস্ট্যাট পরিচিতির সংখ্যার উপর নির্ভর করে এবং বেশ বড় হতে পারে। এইভাবে, প্রবাহকে দুর্বল করে ঘূর্ণন গতির নিয়ন্ত্রণ কার্যত ধাপহীন করা যেতে পারে।

যদি, আগের মতো, আমরা ধরে নিই যে সমস্ত গতিতে সর্বাধিক অনুমোদিত অ্যাম্পেরেজ একই, তাহলে P = const

অতএব, চৌম্বকীয় প্রবাহ পরিবর্তন করে গতি সামঞ্জস্য করার সময়, মোটরের সর্বাধিক অনুমোদিত শক্তি সমস্ত গতিতে স্থির থাকে। গতির অনুপাতে টর্কের সীমা পরিবর্তিত হয়। ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে ফিল্ডের দুর্বলতা প্রতিক্রিয়াশীল ই বৃদ্ধির কারণে ব্রাশের নীচে স্পার্ক বৃদ্ধি করে। এবং অন্যদের. ইঞ্জিন জড়িত বিভাগে প্ররোচিত সঙ্গে.

যখন মোটর কম ফ্লাক্সে চলছে, তখন অপারেশনের স্থায়িত্ব হ্রাস পায়, বিশেষ করে যখন মোটর শ্যাফ্টের লোড পরিবর্তনশীল হয়। ফ্লাক্সের একটি ছোট মূল্যে, আর্মেচার প্রতিক্রিয়ার একটি ডিম্যাগনেটাইজিং প্রভাব লক্ষ্য করা যায়। যেহেতু ডিম্যাগনেটাইজেশন প্রভাব বৈদ্যুতিক মোটরের আর্মেচার কারেন্টের মাত্রা দ্বারা নির্ধারিত হয়, তারপরে লোডের পরিবর্তনের সাথে, মোটরের গতি তীব্রভাবে পরিবর্তিত হয়। অপারেশনের স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, সমান্তরাল-উত্তেজিত পরিবর্তনশীল গতির মোটরগুলি সাধারণত একটি দুর্বল সিরিজ ফিল্ড ওয়াইন্ডিং দিয়ে সরবরাহ করা হয়, যার ফ্লাক্স আর্মেচার প্রতিক্রিয়ার ডিম্যাগনেটাইজিং প্রভাবের জন্য আংশিকভাবে ক্ষতিপূরণ দেয়।

উচ্চ গতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলির অবশ্যই যান্ত্রিক শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে। উচ্চ গতিতে, ইঞ্জিনের কম্পন এবং অপারেটিং শব্দ বৃদ্ধি পায়। এই কারণগুলি বৈদ্যুতিক মোটরের সর্বোচ্চ গতি সীমাবদ্ধ করে। নিম্ন গতিরও একটি নির্দিষ্ট ব্যবহারিক সীমা রয়েছে।

রেটেড টর্ক ডিসি মোটরগুলির আকার এবং খরচ নির্ধারণ করে (সেইসাথে অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি)। ক্ষুদ্রতমটি হ্রাস করে, এই ক্ষেত্রে নামমাত্র, একটি নির্দিষ্ট শক্তি সহ মোটরের বিপ্লব, এর রেটযুক্ত টর্ক বৃদ্ধি পাবে। এতে ইঞ্জিনের আকার বাড়বে।

শিল্প উদ্যোগে, সমন্বয় রেঞ্জ সহ মোটরগুলি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়

চৌম্বকীয় প্রবাহ পরিবর্তন করে গতি নিয়ন্ত্রণের পরিসর প্রসারিত করতে, কখনও কখনও একটি বিশেষ মোটর উত্তেজনা বর্তনী ব্যবহার করা হয়, যা পরিবর্তনকে উন্নত করা এবং উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে আর্মেচার প্রতিক্রিয়ার প্রভাব হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে। দুই মেরু জোড়ার কয়েলে সরবরাহ বিভক্ত হয়ে দুটি স্বাধীন সার্কিট তৈরি করে: একটি মেরু জোড়ার কয়েল সার্কিট এবং অন্য জোড়ার সার্কিট।

একটি সার্কিট একটি ধ্রুবক ভোল্টেজের সাথে সংযুক্ত, অন্যটিতে বর্তমান পরিবর্তনের মাত্রা এবং দিক। এই অন্তর্ভুক্তির মাধ্যমে, আর্মেচারের সাথে মিথস্ক্রিয়াকারী মোট চৌম্বকীয় প্রবাহ দুটি সার্কিটের কয়েলের ফ্লাক্সের সর্বোচ্চ মানের যোগফল থেকে তাদের পার্থক্যে পরিবর্তিত হতে পারে।

কয়েলগুলি এমনভাবে সংযুক্ত থাকে যে সম্পূর্ণ চৌম্বকীয় প্রবাহ সর্বদা এক জোড়া খুঁটির মধ্য দিয়ে যায়। অতএব, সমস্ত মেরুগুলির চৌম্বকীয় প্রবাহ দুর্বল হয়ে গেলে আর্মেচার প্রতিক্রিয়া কম পরিমাণে প্রভাবিত করে।একটি তরঙ্গ আর্মেচার উইন্ডিং সহ সমস্ত মাল্টি-পোল ডিসি মোটর এইভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। একই সময়ে, ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশন গতির একটি উল্লেখযোগ্য পরিসরে অর্জন করা হয়।

ইনপুট ভোল্টেজ পরিবর্তন করে ডিসি মোটরগুলির গতি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বিশেষ সার্কিট ব্যবহার করা প্রয়োজন।

অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলির তুলনায় ডিসি মোটরগুলি অনেক ভারী এবং কয়েকগুণ বেশি ব্যয়বহুল। এই ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা কম, এবং তাদের অপারেশন আরও জটিল।

শিল্প কারখানা তিন-ফেজ কারেন্ট থেকে শক্তি পায় এবং সরাসরি কারেন্ট পাওয়ার জন্য বিশেষ কনভার্টার প্রয়োজন হয়। এটি অতিরিক্ত শক্তি ক্ষতির কারণে। ধাতব কাটিং মেশিন চালানোর জন্য সমান্তরাল উত্তেজনা সহ সরাসরি বর্তমান মোটর ব্যবহার করার প্রধান কারণ হল তাদের ঘূর্ণনের গতির কার্যত ধাপহীন এবং অর্থনৈতিক নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা।

যান্ত্রিক প্রকৌশলে, রেকটিফায়ার সহ সম্পূর্ণ ড্রাইভ এবং একটি সমান্তরাল-উত্তেজিত ডিসি মোটর ব্যবহার করা হয় (চিত্র 1)। কম্পিউটার রিওস্ট্যাটের মাধ্যমে, বৈদ্যুতিক মোটরের উত্তেজনা প্রবাহ পরিবর্তিত হয়, যা 2: 1 পরিসরে এর ঘূর্ণন গতির প্রায় ধাপবিহীন নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। ড্রাইভ সেটটিতে একটি প্রারম্ভিক রিওস্ট্যাট RP, সেইসাথে প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম রয়েছে, ডুমুরে। 1 দেখানো হয় না।

ভাত। 1. রেকটিফায়ার সহ একটি ডিসি ড্রাইভের পরিকল্পিত

V ট্রান্সফরমার তেল-নিমজ্জিত রেকটিফায়ার (B1 — B6) এবং সমস্ত সরঞ্জাম একটি কন্ট্রোল ক্যাবিনেটে স্থাপন করা হয় এবং একটি সুবিধাজনক পরিষেবা অবস্থানে একটি কম্পিউটার রিওস্ট্যাট ইনস্টল করা হয়।