তিনটি সবচেয়ে জনপ্রিয় অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর কন্ট্রোল স্কিম

মেশিন, ইনস্টলেশন এবং মেশিনের সমস্ত বৈদ্যুতিক চিত্রে সাধারণ ব্লক এবং নোডগুলির একটি নির্দিষ্ট সেট থাকে, যা একটি নির্দিষ্ট উপায়ে একে অপরের সাথে মিলিত হয়। রিলে-কন্টাক্টর সার্কিটে, মোটর নিয়ন্ত্রণের প্রধান উপাদানগুলি হল ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্টার্টার এবং রিলে।

এটি প্রায়শই ধাতু কাটার মেশিন এবং ইনস্টলেশনে ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহৃত হয় তিন-ফেজ কাঠবিড়ালি-খাঁচা আনয়ন মোটর… এই ইঞ্জিনগুলি ডিজাইন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা সহজ। তারা মেটাল কাটিয়া মেশিনের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের জন্য বেশিরভাগ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। অ্যাসিঙ্ক্রোনাস স্কুইরেল-কেজ মোটরগুলির প্রধান অসুবিধাগুলি হল বড় ইনরাশ স্রোত (নামমাত্রের চেয়ে 5-7 গুণ বেশি) এবং সহজ পদ্ধতিতে মোটরগুলির ঘূর্ণনের গতি মসৃণভাবে পরিবর্তন করতে অক্ষমতা।

বৈদ্যুতিক সার্কিটগুলির চেহারা এবং সক্রিয় বাস্তবায়নের সাথে ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী এই ধরনের মোটরগুলি বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলি থেকে অন্যান্য ধরণের মোটর (ক্ষত রটার এবং ডিসি মোটর সহ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস) সক্রিয়ভাবে স্থানচ্যুত করতে শুরু করে, যেখানে শুরু হওয়া স্রোতগুলিকে সীমাবদ্ধ করা এবং অপারেশন চলাকালীন ঘূর্ণন গতিকে মসৃণভাবে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন ছিল।

কাঠবিড়ালি-খাঁচা ইন্ডাকশন মোটর ব্যবহার করার সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল তাদের গ্রিডের সাথে সংযোগ করার সহজতা। মোটরের স্টেটরে তিন-ফেজ ভোল্টেজ প্রয়োগ করা যথেষ্ট এবং মোটর অবিলম্বে শুরু হয়। সহজতম সংস্করণে, একটি তিন-ফেজ সুইচ বা একটি প্যাকেজ সুইচ অন্তর্ভুক্তির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। কিন্তু এই ডিভাইসগুলি, তাদের সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা সহ, ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস।

মেশিন এবং ইনস্টলেশনের স্কিমগুলিতে, প্রায়শই একটি স্বয়ংক্রিয় চক্রে এক বা অন্য ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের পূর্বাভাস দেওয়া প্রয়োজন, বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনে স্যুইচ করার ক্রম নিশ্চিত করতে, ইঞ্জিন রটারের ঘূর্ণনের দিক স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিবর্তন করতে (বিপরীত) , ইত্যাদি n.

ম্যানুয়াল কন্ট্রোল ডিভাইসের সাহায্যে এই সমস্ত ফাংশন সরবরাহ করা অসম্ভব, যদিও অনেকগুলি পুরানো ধাতু কাটার মেশিনে একই বিপরীত এবং মোটর রটারের গতি পরিবর্তন করতে মেরু জোড়ার সংখ্যার পরিবর্তন প্রায়শই প্যাকেট সুইচ ব্যবহার করে করা হয়। সার্কিটে সুইচ এবং প্যাকেট সুইচগুলি প্রায়ই ইনপুট ডিভাইস হিসাবে ব্যবহৃত হয় যা মেশিন সার্কিটে ভোল্টেজ সরবরাহ করে। একই ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ অপারেশন সঞ্চালিত হয় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্টার্টার.

একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন শুরু করা ড্রাইভিং এর সময় সমস্ত সুবিধার পাশাপাশি শূন্য সুরক্ষা প্রদান করে। এটি কী তা নীচে বর্ণনা করা হবে।

তিনটি বৈদ্যুতিক সার্কিট প্রায়শই মেশিন, ইনস্টলেশন এবং মেশিনে ব্যবহৃত হয়:

• একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্টার্টার এবং দুটি বোতাম "স্টার্ট" এবং "স্টপ" ব্যবহার করে একটি নন-রিভার্সিবল মোটরের নিয়ন্ত্রণ সার্কিট

• দুটি স্টার্টার (বা একটি বিপরীত স্টার্টার) এবং তিনটি বোতাম ব্যবহার করে বিপরীত মোটর নিয়ন্ত্রণ সার্কিট।

• দুটি স্টার্টার (বা একটি রিভার্সিং স্টার্টার) এবং তিনটি বোতাম ব্যবহার করে একটি বিপরীত মোটর নিয়ন্ত্রণ সার্কিট, যার মধ্যে দুটি যুক্ত পরিচিতি ব্যবহার করে।

আসুন এই সমস্ত স্কিমগুলির পরিচালনার নীতিটি বিশ্লেষণ করি।

1. একটি চৌম্বকীয় স্টার্টার ব্যবহার করে মোটর নিয়ন্ত্রণ স্কিম

চিত্রটি চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে।

যখন আপনি ক্লিক করুন বোতামস্টার্টার কয়েলের SB2 "স্টার্ট" 220 V এর ভোল্টেজের অধীনে আসে, কারণ দেখা যাচ্ছে যে এটি ফেজ C এবং শূন্য (H) এর মধ্যে চালু করা হয়েছে... স্টার্টারের চলমান অংশ একই সাথে স্থির একের দিকে আকৃষ্ট হয় এর পরিচিতিগুলি বন্ধ করা হচ্ছে ইঞ্জিনে পাওয়ার সাপ্লাই স্টার্টার ভোল্টেজের পাওয়ার কন্টাক্ট এবং লক "স্টার্ট" বোতামের সাথে সমান্তরালভাবে বন্ধ করা হয়। অতএব, যখন বোতামটি প্রকাশিত হয়, তখন স্টার্টার কয়েলটি শক্তি হারায় না, কারণ এই ক্ষেত্রে কারেন্ট ব্লকিং যোগাযোগের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়।

যদি ব্লকিং পরিচিতিটি বোতামের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত না হয় (কোন কারণে এটি অনুপস্থিত), তবে যখন "স্টার্ট" বোতামটি প্রকাশিত হয়, তখন কয়েলটি শক্তি হারায় এবং স্টার্টার পাওয়ার পরিচিতিগুলি বৈদ্যুতিক সার্কিটে খোলা হয়, তারপরে এটি বন্ধ করা হয়। অপারেশনের এই মোডটিকে "জগিং" বলা হয়। এটি কিছু ইনস্টলেশনে ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ ক্রেন বিম স্কিমে।

একটি ব্লকিং পরিচিতি সহ একটি সার্কিটে শুরু করার পরে একটি চলমান ইঞ্জিন বন্ধ করা SB1 "স্টপ" বোতাম ব্যবহার করে বাহিত হয়। একই সময়ে, বোতামটি একটি সার্কিট বিরতি তৈরি করে, চৌম্বকীয় স্টার্টার শক্তি হারায় এবং এর পাওয়ার যোগাযোগের সাথে ইঞ্জিনটিকে মেইন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে।

কোনো কারণে ভোল্টেজ বাধাগ্রস্ত হলে, ম্যাগনেটিক স্টার্টারও বন্ধ হয়ে যায়, কারণ এটি স্টপ বোতাম টিপে এবং সার্কিট ব্রেক তৈরি করার মতোই।ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায় এবং ভোল্টেজের উপস্থিতিতে এটি পুনরায় চালু করা শুধুমাত্র SB2 "স্টার্ট" বোতাম টিপে সম্ভব। এইভাবে, চৌম্বকীয় স্টার্টার তথাকথিত প্রদান করে "শূন্য সুরক্ষা"। যদি এটি সার্কিটে অনুপস্থিত থাকে এবং মোটরটি একটি সুইচ বা একটি প্যাক সুইচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, তাহলে ভোল্টেজ ফিরে আসলে, মোটরটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু হবে, যা পরিষেবা কর্মীদের জন্য একটি গুরুতর বিপদ সৃষ্টি করবে। এখানে আরো বিস্তারিত দেখুন - আন্ডারভোল্টেজ সুরক্ষা.

ডায়াগ্রামে সংঘটিত প্রক্রিয়াগুলির একটি অ্যানিমেশন নীচে দেখানো হয়েছে।

2. দুটি চৌম্বকীয় স্টার্টার ব্যবহার করে একটি বিপরীতমুখী মোটরের নিয়ন্ত্রণ সার্কিট

স্কিমটি আগেরটির মতোই কাজ করে। ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করা (বিপরীত) মোটরের রটার পরিবর্তিত হয় যখন এর স্টেটরের ফেজের ঘূর্ণনের ক্রম পরিবর্তিত হয়। KM1 স্টার্টার চালু হলে, পর্যায়গুলি মোটর এ আসে — A, B, C, এবং যখন KM2 স্টার্টার চালু হয়, তখন ফেজ অর্ডার C, B, A-তে পরিবর্তিত হয়।

স্কিমটি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 2.

এক দিকে ঘূর্ণনের জন্য মোটর চালু করা বোতাম SB2 এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্টার্টার KM1 দ্বারা সঞ্চালিত হয়... যদি ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয়, তাহলে SB1 «স্টপ» বোতাম টিপুন, মোটরটি বন্ধ হয়ে যাবে, এবং তারপর যখন আপনি SB3 বোতাম টিপুন মোটর বিপরীত দিকে ঘুরতে শুরু করে। এই স্কিমে, রটারের ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করতে, তাদের মধ্যে "স্টপ" বোতাম টিপুন।

এছাড়াও, সার্কিটে প্রতিটি স্টার্টারের সার্কিটে স্বাভাবিকভাবে বন্ধ (NC) পরিচিতিগুলি ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক যাতে দুটি "স্টার্ট" বোতাম SB2 - SB3 একসাথে চাপার বিরুদ্ধে সুরক্ষা নিশ্চিত করা যায়, যা একটি শর্ট সার্কিটের দিকে পরিচালিত করবে। ইঞ্জিন সরবরাহ সার্কিট.স্টার্টার সার্কিটগুলিতে অতিরিক্ত পরিচিতিগুলি একই সময়ে স্টার্টারগুলিকে চালু করার অনুমতি দেয় না, কারণ প্রতিটি স্টার্টার, যখন দুটি "স্টার্ট" বোতাম টিপতে থাকে, তখন এক সেকেন্ড আগে চালু করে এবং অন্যটির সার্কিটে এর পরিচিতি খুলতে পারে। স্টার্টার

এই ধরনের ব্লকিং তৈরি করার প্রয়োজনে প্রচুর সংখ্যক পরিচিতি সহ স্টার্টার বা পরিচিতি সংযুক্তি সহ স্টার্টার ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা বৈদ্যুতিক সার্কিটের ব্যয় এবং জটিলতা বাড়ায়।

নীচে দুটি স্টার্টার সহ একটি সার্কিটে সংঘটিত প্রক্রিয়াগুলির একটি অ্যানিমেশন রয়েছে৷

3. দুটি চৌম্বকীয় স্টার্টার এবং তিনটি বোতাম ব্যবহার করে বিপরীত মোটর নিয়ন্ত্রণ সার্কিট (যার মধ্যে দুটি যান্ত্রিক সংযোগের পরিচিতি রয়েছে)

চিত্রটি চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে।

এই সার্কিট এবং পূর্ববর্তী সার্কিটের মধ্যে পার্থক্য হল যে প্রতিটি স্টার্টারের সার্কিটে, সাধারণ বোতাম ছাড়াও SB1 «Stop»-এ SB2 এবং SB3 বোতামের 2টি পরিচিতি রয়েছে এবং সার্কিট KM1-এ SB2 বোতামটি সাধারণত খোলা পরিচিতি রয়েছে। (বন্ধ) এবং SB3 - সাধারণত বন্ধ (NC) পরিচিতি, সার্কিটে KM3 — বোতাম SB2 এর একটি সাধারণভাবে বন্ধ পরিচিতি থাকে (সাধারণত বন্ধ) এবং SB3 — সাধারণত খোলা থাকে৷ প্রতিটি বোতাম টিপলে একটি স্টার্টারের সার্কিট বন্ধ হয়ে যায় এবং অন্যটির সার্কিট একই সময়ে খোলা হয়।

বোতামগুলির এই ব্যবহার আপনাকে দুটি স্টার্টারের একযোগে সক্রিয়করণের বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য অতিরিক্ত পরিচিতিগুলির ব্যবহার প্রত্যাখ্যান করতে দেয় (এই স্কিমটির সাথে এই মোডটি সম্ভব নয়) এবং স্টপ বোতাম টিপে ছাড়াই ফিরে যাওয়ার সুযোগ দেয়, যা খুব সুবিধাজনক। স্টপ বোতামটি সম্পূর্ণভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করতে ব্যবহৃত হয়।

নিবন্ধে প্রদত্ত চিত্রগুলি সরলীকৃত। তাদের প্রতিরক্ষামূলক ডিভাইস (সার্কিট ব্রেকার, থার্মাল রিলে), অ্যালার্ম উপাদানের অভাব রয়েছে।এই ধরনের সার্কিটগুলি প্রায়শই রিলে, সুইচ, সুইচ এবং সেন্সরগুলির জন্য বিভিন্ন পরিচিতি দ্বারা পরিপূরক হয়। 380 V এর ভোল্টেজ সহ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্টার্টারের উইন্ডিং সরবরাহ করাও সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, এটি যেকোন দুটি পর্যায় থেকে সংযুক্ত, উদাহরণস্বরূপ, A এবং B থেকে... এটি একটি স্টেপ-ডাউন ব্যবহার করা সম্ভব। কন্ট্রোল সার্কিটে ভোল্টেজ কমাতে ট্রান্সফরমার। এই ক্ষেত্রে, 110, 48, 36 বা 24 V এর ভোল্টেজের জন্য কয়েল সহ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক স্টার্টার ব্যবহার করা হয়।